中国汽车出海潜在市场研究（1）：澳大利亚篇——汽车行业跟踪报告澳大利亚：中国品牌已占17.2%，靠价格保修，但政策在收紧
12024年新车122.1万辆，中国品牌约210,113辆，占17.2%
2新能源渗透率9.4%，州补贴多已结束，2025年1月起新车能效标准生效
3预计2030年中国品牌份额27.81%，销量38.2万辆
17.2%中国品牌在澳份额2024年，约210,113辆 p.15
9.4%澳大利亚新能源渗透率2024年，纯电9.1万辆 p.17
42%特斯拉纯电份额2023年为53% p.20
27.81%2030E中国品牌份额作者预测，销量38.2万辆 p.28
老板之问
- 澳大利亚市场有多大，中国品牌占多少？
- 2024年销量122.1万辆；中国品牌约21万辆，占17.2%。 p.15
- 澳大利亚消费者买车看重什么？
- 耐用度和预算，对品牌关注度低；日韩品牌是主流，给新品牌留下机会。 p.16
- 新能源车渗透率多高，政策往哪走？
- 2024年9.4%；补贴收紧，2025年1月起实施新车能效标准。 p.17
- 中国车企在当地有什么价格优势？
- 比亚迪Seal 46990澳元，低于Model 3的54900澳元，保修6年。 p.19
- 报告对2030年怎么看？
- 预计中国品牌市占率接近30%，销量近40万辆，较2024年近翻倍。 p.28
澳大利亚：中国品牌占17.2%，靠保修和价格，政策在收紧
核心观点
成熟市场，中国品牌已有规模2024年澳大利亚新车销量122.1万辆，同比+0.3%（p11）。中国品牌合计约210,113辆，占17.2%（p15）。
新能源渗透率还低，补贴在退2024年纯电9.1万辆、插混2.3万辆，渗透率9.4%（p17）。新南威尔士、昆士兰等州补贴已结束（p22）。
政策转向，插混先受影响《新车能效标准》2025年1月1日生效（p23）。预计2025年3月31日起混动不再适用FBT豁免（p21）。
2030年预测需谨慎看报告预测2030年中国品牌份额27.81%，销量38.2万辆（p28）。假设未交代，数据截至2025年3月。
1宏观与政策：销量稳，政策转向排放约束
- 总量除2020年外年销量在100万辆以上，2024年122.1万辆（p11）。2025年1月、2月销量同比下滑3.3%、9.6%（p11）。
- 消费信心报告称2024年下半年起零售额增速回升、消费者信心稳步提升（p14）。
- 能效标准2025年1月1日起实施《新车能效标准》，过渡期6个月不处罚（p23）。预期到2030年引进车辆排放减少60%以上（p23）。
- 州目标首都领地2030年纯电占新销量80%-90%，昆士兰2030年50%（p23）。
这意味着这意味着澳大利亚正从‘补贴拉动’转向‘排放法规推动’，车企需要有足够的纯电车型才能应对。
对你的生意整车出口企业应先看自己的车型组合能否满足新标准，再谈价格。
2市场与需求：置换为主，重耐用与预算
- 依赖私家车认为有车很重要的消费者比例达到65%（p12）。每百人约78.6辆车（p13）。
- 购买动机消费者购车更多是置换和升级，首次购车比例较低（p13）。
- 买车看重什么报告称消费者最看重耐用度和预算，对品牌关注度较低（p16）。
- 新能源2024年新能源渗透率9.4%（p17）。2025年1月、2月纯电渗透率分别为4.4%、5.9%（p17）。
这意味着这意味着市场大而稳，但新品牌要用保修和价格去换日韩车主，而不是靠品牌认知。
对你的生意把耐用度证据（保修年限、故障率）放在宣传前面。
3准入、认证与法规：税收优惠在收紧
- 进口关税低于LCT起征点的纯电、插混和氢燃料电池车免征5%进口关税（p21）。
- FBT员工福利税比例47%，符合条件的电动车和插混可豁免；预计2025年3月31日起混动不再豁免（p21）。
- LCT超过起征点每一澳元缴33%；油耗低于7L的车起征点89,332澳元（p21）。预计2025年7月1日起节能汽车定义收紧到3.5L/100km（p21）。
- 认证原文没有写车型认证（如ADR）流程和费用。
这意味着这意味着油耗较高的插混风险更大，纯电受税收收紧影响小。
对你的生意出口车型要按‘3.5L/100km’和89,332澳元两条线（p21）核对。
4成本基准：原文只给售价、电价、充电
- 售价Model 3 54900澳元，Seal 46990澳元，Camry 39990澳元（p19）。MG ZS 30990澳元，ATTO 3 39990澳元（p19）。
- 电价新南威尔士电价28.54（0.01澳元/kWh），40kWh电池充满11.42澳元（p26）。南澳大利亚36.13，充满14.45澳元（p26）。
- 充电网络2024年年中快充点680个、超充点379个，较2023年年中分别增加242、259个（p24）。
- 其他运费、人工、认证费原文未给出。
这意味着这意味着当地用电成本仍低于汽油，但各州差异大。
对你的生意定价要对标Model 3和日系同级别，并逐州计算用车成本。
5渠道与竞争：日韩主导，中国品牌多点开花
- 头部2024年丰田24.1万辆，占近20%，连续第22年最畅销（p15）。
- 中国品牌名爵5.1万辆，4.1%；长城4.3万辆，同比+17.5%（p15）。比亚迪、奇瑞份额分别为1.7%、1.0%（p15）。
- 纯电特斯拉2024年销量同比-16.9%，份额从2023年的53%降到42%（p20）。比亚迪纯电1.4万辆，同比+14.6%（p20）。
- 渠道比亚迪与海外多个经销商集团合作推出新车型（p29）。
这意味着这意味着中国品牌已不是‘新进入者’，竞争对手变成特斯拉和日韩品牌。
对你的生意想进入澳大利亚，要么找已有门店的经销商集团，要么避开名爵长城已占的价格带。
6本地化与投资：靠第三国工厂降低关税
- 海外建厂报告称海外建厂可降低关税成本、增强品牌认知（p9）。比亚迪泰国工厂年产能15万辆，2024年投产（p9）。
- 东南亚合作奇瑞旗下Omoda & Jaecoo与50家泰国零部件制造商达成意向，总交易额21亿泰铢（p8）。
- 澳大利亚本地原文没有澳大利亚本地建厂或投资的内容。
这意味着这意味着中国车企在澳大利亚主要靠出口和第三国产能，而不是本地化制造。
对你的生意如果你是零部件企业，跟着客户去泰国等第三国设点更现实。
7分企业类型的建议
- 出口整车或二手车的中小贸易商先确认目标州的补贴和注册政策；只做右舵、有6年保修的车型；与当地经销商签代理，不直接开门店。
- 投入与周期
- 原文未给出
- 做成的信号
- 首批订单交付，退货率低
- 该止损的信号
- 当地税收调整使车型被纳入LCT
- 为整车企业配套的中小零部件企业判断先问客户的海外工厂清单（泰国、匈牙利、巴西等，p9），再确定配套点。
- 投入与周期
- 原文未给出
- 做成的信号
- 进入客户海外工厂供应商名录
- 该止损的信号
- 客户推迟投产
- 有品牌的纯电车企按《新车能效标准》（p23）测算本品牌车型的CO2积分，先准备纯电车型，再考虑插混。
- 投入与周期
- 原文未给出
- 做成的信号
- 车型满足标准且价格低于Model 3级竞品
- 该止损的信号
- 税收和标准进一步收紧
8风险与应对
| 风险 | 触发条件 | 影响 | 应对 | 提前能看到的信号 |
|---|---|---|---|---|
| 税收优惠收紧使插混销量受影响 | 2025年3月31日、7月1日规则变更（p21） | 高 | 产品以纯电为主，插混留意油耗线 | 税务局公告、澳大利亚媒体 |
| 中澳贸易摩擦 | 澳大利亚提高关税或限制进口（p31） | 高 | 保持第三国产能备选 | 双边关系新闻 |
| 经济下行 | 利率、就业恶化（p31） | 中 | 库存控制 | 月度销量同比 |
| 新能源渗透率不及预期 | 电费上涨、充电建设慢（p31） | 中 | 保持燃油或混动选项 | 纯电月度渗透率 |
9哪里存疑
2030年中国品牌份额接近30%（p28）
为什么存疑 预测表（p28）只有结果，没有假设；推算(27.81-17.21)÷6≈1.8个百分点/年的提升缺依据。
不成立的条件 若插混税收收紧、贸易摩擦加剧，份额增速可能明显低于预测。
消费者品牌关注度低是新品牌机会（p16）
为什么存疑 调研结果大部分图表数值不可读，且耐用度恰是日系强项。
不成立的条件 若消费者因耐用度偏好日系，价格优势可能被抵消。
中国品牌性价比较高（p19）
为什么存疑 对比的是入门版官方标价，未含补贴、残值、服务网络。
不成立的条件 计入残值和维修成本后，差距可能缩小。
推荐六家车企（p29）
为什么存疑 均‘未覆盖’，无评级和估值支撑。
不成立的条件 企业层面的盈利和风险没有分析。
10这份报告回答不了的
原文没有认证（ADR）流程、关税之外的进口税费、物流、用工和本地化投资的成本。去澳大利亚税务局、基础设施部、各州政府官网和FCAI核实；中国海关总署查对澳出口。
逻辑链：为什么 → 怎么传导 → 所以怎么做
驱动因素
成熟右舵市场 p.112024年销量122.1万辆，保有量高
重耐用和预算 p.16对品牌关注度低
排放标准 p.232025年1月1日起新车能效标准生效
传导机制
补贴收紧 p.22主要州补贴已结束，转向需求驱动
性价比 p.19Seal 46990澳元，Model 3 54900澳元
税收调整 p.212025年起FBT、LCT收紧，影响插混
结论/打法
选纯电与高性价比 p.21避开税收收紧的插混
绑定经销商 p.29比亚迪与多家经销商集团合作
监测政策 p.31关注贸易摩擦与州政策
关键数据图
2024年中国品牌在澳大利亚销量（万辆）（万辆）
澳大利亚纯电与插混销量（万辆）（万辆）
中国品牌在澳大利亚市占率预测（%）（%）
核心观点
- 澳大利亚是成熟、稳定的右舵市场，销量对中国品牌有基础。 p.11依据除2020年外年销量在100万辆以上；2024年122.1万辆，同比+0.3%；每百人约78.6辆车。推理保有量高、居民依赖私家车，需求以置换为主，规模稳定。前提2025年1月、2月销量同比-3.3%、-9.6%，报告认为是2024年需求透支。
- 消费者看重耐用度和预算、对品牌不敏感，给后来者留下空间。 p.16依据调研显示耐用度在2024年占比上升；买车时的品牌认可度低于智能手机等品类。推理品牌关注度低，则靠产品力和性价比可以打开市场。前提调研图表的数值在原文只剩坐标，且日韩车耐用口碑正是中国品牌需要追赶的，机会也可能是门槛。
- 新能源渗透率低但在涨，补贴退坡后将从补贴驱动转向需求驱动。 p.17依据2024年纯电9.1万辆、插混2.3万辆，渗透率9.4%；新南威尔士、昆士兰等主要州补贴已结束。推理车型供给增加加上排放标准趋严，销量仍可增长。前提2025年1月、2月纯电渗透率4.4%、5.9%，低于2024年水平，作者归因于州政策到期和新标准。
- 《新车能效标准》2025年1月1日生效，推动纯电供给。 p.23依据对制造商按CO2排放水平积分奖励或罚款；过渡期6个月不处罚；预期到2030年引进车辆排放减少60%以上。推理与欧美排放法规类似，推动车企增加电动车供给，短期可能减少大排量车型供应或涨价。前提执行细则和罚款标准原文未给出。
- 中国品牌新能源车的性价比较高。 p.19依据Seal Dynamic 46990澳元、Model 3 54900澳元、Camry轻混39990澳元；Seal保修6年/15万公里。推理产业链完整、供应链把控强，使配置和价格更占优。前提只对比了少数车型，且Seal的参照对象是官方标价，未含补贴。
- 联邦税收优惠在2025年收紧，插混受影响更大。 p.21依据预计2025年3月31日起混合动力车不再适用雇主员工福利税（FBT，47%）豁免；预计2025年7月1日起节能汽车定义收紧到3.5L/100km。推理油耗较高的插混将被纳入豪华车税（LCT，33%）。前提这些是‘预计’，来自澳大利亚媒体消息，需以税务局为准。
- 到2030年中国品牌份额接近30%、销量近40万辆。 p.28依据预测表：销量122.1→137.46万辆，新能源渗透率9.38%→30%，中国品牌份额17.21%→27.81%，销量21.0→38.2万辆。推理新能源渗透率上升，中国品牌在新能源上领先。前提份额每年约上升1.8个百分点（推算：(27.81-17.21)÷6）是作者设定，假设来源未交代。
可落地的做法
- 选择右舵版本和适合澳大利亚路况的车型进入，把耐用度和保修作为主要卖点。 p.19条件：Seal保修6年/15万公里，高于Model 3的4年/8万公里；耐用度是澳大利亚消费者首要因素。
- 优先布局销量大且补贴仍在或充电网络完善的州，避免依赖已截止的州补贴。 p.22条件：新南威尔士、昆士兰补贴已结束；西澳大利亚3500澳元退税截止2025年5月10日或额度用完。
- 产品定价低于特斯拉Model 3级竞品，用保修和配置做价值对比。 p.19条件：Model 3 54900澳元，Seal 46990澳元，ATTO 3 39990澳元。
- 出口企业提前评估税收变化：插混受FBT和LCT调整影响，纯电不受影响。 p.21条件：混动预计2025年3月31日起不再适用FBT豁免；节能汽车定义预计2025年7月1日起收紧到3.5L/100km。
- 通过当地经销商集团合作进入，而不是自建全部门店。 p.29条件：报告列举比亚迪的合作方式；具体投入原文未给出。
论证成立
- 澳大利亚汽车总量稳定、有韧性。 p.112010年至2024年除2020年外销量均在约100万辆以上，2024年122.1万辆（p11）。
- 中国品牌已具规模，不是‘从零开始’。 p.15名爵5.1万辆、长城4.3万辆、比亚迪2.0万辆、奇瑞1.3万辆，合计210,113辆（p15）。
存疑之处
- 2030年中国品牌份额接近30%。 p.28预测表只给结果，每年约1.8个百分点的提升（推算：(27.81-17.21)÷6）没有假设依据；同期联邦税收优惠收紧、2025年1-2月纯电渗透率下滑（p17、p21）。
- 消费者对品牌关注度低，是新品牌机会。 p.16数据来自CarGurus调研，原文图表数值多不可读；耐用度排第一，恰恰是日系的强项。
- 性价比对比。 p.19对比的是入门版官方标价，未计州补贴、配置差异、残值和服务网络。
- 推荐公司逻辑。 p.29六家均‘未覆盖’，缺少估值和财务支撑；小米等公司的判断只是定性。
反方意见
- 补贴退坡后市场转为需求驱动若电价持续高位、充电建设慢，或新车能效标准执行放松，需求可能不升反降；2025年1-2月纯电渗透率已经低于2024年。
- 中国品牌凭性价比抢占份额若中澳贸易摩擦升级，澳大利亚加征关税或限制进口，价格优势会被抵消；原文也把它列为风险（p31）。
需要用官方数据核实
| 关键数字或判断 | 核实来源 |
|---|---|
| 2024年澳大利亚新车销量122.1万辆；中国品牌占17.2% | 澳大利亚汽车工业联合商会FCAI、电动车委员会 |
| FBT豁免、LCT起征点和33%税率及2025年调整 | 澳大利亚税务局ATO |
| 《新车能效标准》生效日期、罚款与过渡期 | 澳大利亚基础设施、交通部 |
| 各州补贴截止时间 | 各州政府官网 |
| 中国乘用车出口量（乘联会470万辆与海关口径的差异） | 中国海关总署、乘联会 |
一图看数据
占比与比率一览（%）
关键数据
470万辆，同比+22.8%中国乘用车出口量 p.5 第三方机构出口 · 2024年 · 乘联会
2024年，中国乘用车出口量达到470万辆，同比增长22.8%
119.9万辆，同比+15.5%中国新能源乘用车出口量 p.5 第三方机构出口 · 2024年 · 乘联会
2024年，中国新能源乘用车出口量达到119.9万辆，同比增长15.5%
25.7万辆，同比+47.6%中国新能源乘用车出口量 p.5 第三方机构累计 · 2025年1-2月 · 乘联会
2025年1-2月，中国新能源乘用车出口量累计达到25.7万辆，同比增长47.6%
1月36.4%；2月33.9%新能源在出口乘用车中占比 p.6 第三方机构出口渗透率 · 2025年1-2月 · 乘联会
2025年1月、2月新能源车出口渗透率分别达到36.4%、33.9%
41%插混占新能源出口比 p.6 第三方机构2025年2月 · 乘联会
2025年2月插混车占新能源出口比达到41%
奇瑞114.4万辆；上汽92.9万辆2024年中国车企出口量 p.7 第三方机构出口销量 · 2024年 · 中汽协、上市公司公告
出口量达到114.4万辆；上汽排名第二，出口量达到92.9万辆
1月6.6万辆；2月6.7万辆比亚迪海外销量 p.7 官方或公告月度 · 2025年1-2月 · 上市公司公告
2025年1月和2月比亚迪海外销量分别达到6.6、6.7万辆
年产能15万辆，2024年投产比亚迪海外工厂（泰国） p.9 第三方机构海豚、海豹等 · 2024年 · 中国汽车报
比亚迪 泰国罗勇府 15 2024年 海豚、海豹等
年产能20万辆，预计2025年比亚迪海外工厂（匈牙利） p.9 第三方机构新能源乘用车 · 2025年（预计） · 中国汽车报
匈牙利 20 预计2025年 新能源乘用车
122.1万辆，同比+0.3%澳大利亚新车销量 p.11 第三方机构全年 · 2024年 · CEIC、Marklines
依旧实现了122.1万辆的年销量，同比增长0.3%
1月86804辆（-3.3%）；2月94993辆（-9.6%）澳大利亚新车月销量同比 p.11 第三方机构同比 · 2025年1-2月 · CEIC、Marklines
2025年1月、2月澳大利亚的新车销量分别为86804、94993辆，同比分别下滑3.3%、9.6%
65%认为有车很重要的居民比例 p.12 第三方机构调研 · 未标注 · Statista
国内认为有车很重要的消费者比例达到65%
约78.6辆每百人汽车保有量 p.13 第三方机构截至2022年；总数原文写作‘20.7辆’，图表单位为百万辆 · 2022年 · Statista、CEIC
平均每百人拥有约78.6辆车，远高于欧洲主流国家
24.1万辆，近20%，连续第22年最畅销品牌丰田在澳销量与份额 p.15 第三方机构全年 · 2024年 · 芝能汽车
2024年丰田以24.1万辆的销量占据了近20%的市场份额
名爵5.1万辆（4.1%，第七位）；长城4.3万辆（+17.5%，首次进前十）名爵与长城在澳销量 p.15 第三方机构全年 · 2024年 · 芝能汽车
2024年名爵销售5.1万辆，市占率位4.1%，稳居全部品牌的第七位；长城汽车全年销量同比增长17.5%，达4.3万辆
1.7%、1.0%比亚迪、奇瑞在澳份额 p.15 第三方机构2024年 · 芝能汽车
市占率分别达到1.7%、1.0%
约210,113辆；17.2%中国品牌在澳销量与份额 p.15 第三方机构占总销量 · 2024年 · 芝能汽车
中国品牌合计贡献了约210,113辆，占总销量的17.2%
纯电9.1万辆、插混2.3万辆，新能源渗透率9.4%澳大利亚纯电与插混销量 p.17 第三方机构全年 · 2024年 · Statista、芝能汽车
2024年澳大利亚纯电车和插电式混动车型的销量分别达到9.1、2.3万辆，推动新能源渗透率提升至9.4%
1月4.4%；2月5.9%澳大利亚纯电渗透率 p.17 第三方机构较2024年下滑 · 2025年1-2月 · 芝能汽车
2025年1月、2月澳大利亚纯电车的渗透率分别为4.4%、5.9%
乘用车122个（插混44、纯电78），卡车28个，公交车24个澳大利亚新能源车型数量 p.18 第三方机构在售车型 · 2024年中 · 电动车委员会
截至2024年中，澳大利亚市面上已有122个新能源乘用车型、28个卡车型以及24个公交车型
54900澳元；46990澳元；39990澳元Model 3、Seal、Camry在澳售价 p.19 第三方机构入门版官方标价 · 2025年 · DRIVE
售价 54900澳元 46990澳元 39990澳元
30990澳元；40500澳元；39990澳元MG ZS、Kona、ATTO 3在澳售价 p.19 第三方机构入门版官方标价；ATTO 3续航410km · 2025年 · DRIVE
售价 30990澳元 40500澳元 39990澳元
同比-16.9%；份额53%→42%特斯拉在澳销量变化 p.20 第三方机构纯电市场；2024年中降价最高9500澳元 · 2024年 · 福布斯
2024年特斯拉销量同比下滑了16.9%、市场份额也从2023年的53%下降到42%
1.4万辆，同比+14.6%比亚迪在澳纯电销量 p.20 第三方机构纯电车 · 2024年 · 福布斯
比亚迪在2024年共售出1.4万辆纯电车，同比增长14.6%
5%进口关税免征 p.21 官方或公告完税价格低于LCT起征点的纯电、插混和氢燃料电池车 · 2025年 · 澳大利亚税务局等
免征5%的进口关税
税率33%；油耗>7L起征76,950澳元；<7L（含新能源）起征89,332澳元豪华车税（LCT） p.21 官方或公告超出部分每一澳元 · 2025年 · 澳大利亚税务局
对于百公里油耗低于7L的节能汽车（包括新能源车），起征门槛为89,332澳元
47%员工福利税（FBT） p.21 官方或公告符合条件的电动车和插混可豁免；混动预计2025年3月31日起不再豁免 · 2025年 · 澳大利亚税务局
需要缴纳员工福利税（FBT），比例为47%
3000澳元退税，前25000辆，2023年12月31日截止新南威尔士州补贴 p.22 官方或公告2023年 · 各州政府官网
新南威尔士 3000澳元的退税 前25000辆符合条件的新能源车或氢燃料车 2023年12月31日截止
2025年1月1日，6个月过渡期不处罚《新车能效标准》生效日 p.23 官方或公告联邦政府 · 2025年 · 电动车委员会
2025年1月1日起，澳大利亚联邦政府的《新车能效标准》法案正式生效
680个；379个澳大利亚快充点与超充点 p.24 第三方机构较2023年年中分别增加242、259个 · 2024年年中 · Statista、电动车委员会
2024年年中已经分别达到680、379个，较2023年年中分别增加了242、259个
28.54（0.01澳元/kWh）；11.42澳元新南威尔士州电价与40kWh充满电费用 p.26 第三方机构57.5kWh Model 3电池充满为16.41澳元 · 2025年 · CEIC、revchareg
新南威尔士 28.54 11.42 16.41
36.13（0.01澳元/kWh）；14.45澳元南澳大利亚电价与40kWh充满电费用 p.26 第三方机构57.5kWh Model 3电池充满为20.77澳元 · 2025年 · CEIC、revchareg
南澳大利亚 36.13 14.45 20.77
2024A 122.1→2030E 137.46 万辆澳大利亚汽车销量预测 p.28 作者测算作者预测 · 2024-2030 · 麦高证券
澳大利亚汽车销量（万辆） 122.1 124.50 126.99 129.53 132.12 134.76 137.46
2024A 11.4→2030E 41.2 万辆澳大利亚新能源车销量预测 p.28 作者测算作者预测；渗透率9.38%→30% · 2024-2030 · 麦高证券
澳大利亚新能源车销量（万辆） 11.4 13.7 19.0 23.3 29.1 33.7 41.2
17.21%→27.81%中国品牌在澳市占率预测 p.28 作者测算作者预测 · 2024-2030 · 麦高证券
中国品牌市占率 17.21% 18.83% 20.45% 22.15% 24.02% 25.87% 27.81%
21.0→38.2 万辆中国品牌在澳销量预测 p.28 作者测算作者预测 · 2024-2030 · 麦高证券
中国品牌汽车销量（万辆） 21.0 23.4 26.0 28.7 31.7 34.9 38.2
2.05→7.78 万辆比亚迪在澳销量预测 p.28 作者测算作者预测 · 2024-2030 · 麦高证券
比亚迪（万辆） 2.05 2.66 3.46 4.32 5.40 6.48 7.78
企业案例
| 企业 | 市场 · 模式 | 做了什么 | 结果 |
|---|---|---|---|
| 比亚迪 p.29 | 澳新 · 授权/代理 | 与海外多个知名经销商集团合作推出新车型；在泰国设年产能15万辆的工厂（2024年），匈牙利、巴西工厂预计2025年投产。 | 2025年1月、2月海外销量6.6万辆、6.7万辆；2024年在澳纯电车销量1.4万辆。 |
| 上汽名爵 p.29 | 澳新 · 出口 | 海外布局最早的车企之一，经销商资源广，多动力路线；在泰国、印度设有工厂。 | 2024年在澳销量5.1万辆，份额4.1%；出口92.9万辆（全国第二）。 |
| 长城汽车 p.15 | 澳新 · 出口 | 坦克、炮系列在海外布局广泛，在多国设有工厂。 | 2024年在澳销量4.3万辆（+17.5%），首次进入年度前十；纯电销量增长132.9%。 |
| 零跑汽车 p.8 | 拉美其他 · 授权/代理 | 借Stellantis渠道，C10将于2025年下半年在巴西、智利销售。 | 原文未给出销量。 |
| 奇瑞汽车 p.8 | 泰国 · 本地建厂 | 奇瑞旗下Omoda & Jaecoo与50家泰国零部件制造商达成合作意向。 | 总交易额21亿泰铢。 |
风险与门槛
- 澳大利亚经济波动、利率和就业变化压低购车意愿。 p.31
- 新能源渗透率增速不及预期：电费上涨、充电建设慢、政策大幅收紧。 p.31
- 中澳贸易摩擦加剧，导致更高关税、进口限制。 p.31
- 联邦和州政府税收优惠、补贴收紧，影响插混和纯电需求。 p.21
预测
- 到2030年中国品牌在澳大利亚市占率接近30%，销量近40万辆，较2024年接近翻倍。 p.282030年
- 澳大利亚新能源车渗透率2030年达到30%，销量41.2万辆。 p.282030年
- 比亚迪在澳销量2030年7.78万辆。 p.282030年
- 预计澳大利亚电价长期逐步下行，降低新能源车使用成本。 p.26长期
时效提醒
数据截至2025年3月；澳大利亚税收规则（FBT、LCT）、《新车能效标准》执行细则和中澳贸易关系可能已变。
读书笔记
最值得记的是：一，澳大利亚是成熟右舵市场，中国品牌已占17.2%，进入门槛不再是‘有没有人知道你’，而是价格、保修和政策。二，预测表的结论‘接近30%’来自表中27.81%，原文自己写的是‘接近30%’。三，p13文字写汽车总数‘20.7辆’，图表单位为百万辆，应为约2070万辆。四，p15柱状图把品牌顺序列为铃木5.1，与文字‘名爵5.1万辆第七位’不一致，使用时以文字为准。五，出口数据来自乘联会（2024年乘用车出口470万辆），与海关总署口径的549.6万辆不同，不能混用。