2025年中国对非洲二手车出口及非洲重点进口国分析白皮书二手车出口放开后增长快，但非洲各国用车龄和燃料卡门

深度解读 · 国别类报告

对非二手车：各国车龄与燃料限制才是门槛，贸易表数据不可靠

1宏观与政策：国内放开出口，非洲各国收紧进口

• 国内政策2019年5月5日商务部、公安部、海关总署召开专题会议启动出口，首批10个省市试点；2024年3月1日全面放开（p5）。
• 出口规模2019年4月至2023年累计出口36.7万辆、87.4亿美元（p5）。2022年为69650辆，2023年为274534辆（p5）。
• 新能源与燃油2023年新能源13.8万辆、燃油13.6万辆，新能源占出口金额的60.6%（p5）。燃油车出口量增长746.4%，快于新能源的155.8%（p5）。
• 非洲的位置2023年前三大目标市场是吉尔吉斯斯坦7.1万辆、俄罗斯4.5万辆、乌兹别克斯坦3.6万辆（p6）。报告承认非洲体量不及这些市场（p6）。

对你的生意选目的国时先看对方对燃油车的态度，再看国内货源。

2市场与需求：二手车占比高，但新车市场和外汇有压力

• 埃塞俄比亚汽车年进口量约10万辆，二手车约占85%，主要经吉布提进口（p18）。比亚迪、吉利、中国重汽建有小型组装厂，仅少数项目小规模运作（p18）。
• 埃及2023年新车销售6.5万辆，同比下降63.8%，连续25个月下降（p19）。新车涨价使需求转向二手车（p19）。
• 尼日利亚二手车占市场95%以上，每年交易约70万辆，进口超过20万辆（p21）。2023年新车销量13304辆，同比增长18.9%（p20）。
• 安哥拉与加纳安哥拉2023年汽车销量8.1万辆，同比增长109.7%（p22）。加纳每年进口约10万辆，约90%是二手车（p23）。

对你的生意收款方式优先选信用证或预付，埃及、尼日利亚等外汇紧张国家不要做长账期。

3准入、认证与法规：车龄、驾驶位、燃料和检验证书

• 埃塞俄比亚2024年2月4日交通和物流部宣布禁止非电动车辆进口（p18）。进口需提单、所有权证明、授权文件等（p18）。
• 埃及仅允许左舵车。乘用车仅限近三年生产的混动、纯电和残障人士用车，商用车除大型运输车外要求车龄低于10年（p19）。2021年7月1日起须完成CargoX注册，否则退运并罚款（p19）。
• 尼日利亚只能进口左舵车。2023年6月1日起自生产年份起超过12年的二手车禁止进口（p21）。进口企业需在财政部取得许可并提交过去三年纳税证明（p21）。
• 安哥拉与加纳安哥拉要求原产国出具有效期不少于6个月的装运前检验（p22）。加纳2020年10月起禁止10年以上二手车，2023年1月1日起须附合规证书（CoC）（p24）。

对你的生意做一张五国对照表，每台车出货前逐项打勾；证书先办好再订舱。

4成本基准：税费叠加，埃及混动最重

• 埃塞俄比亚进口电动车免消费税、增值税和附加税，完全组装车关税15%，半组装5%（p18）。
• 埃及纯电二手车仅征14%增值税（p19）。混动排量1000至1600毫升关税40%，1600毫升以上关税135%，另有开发费、增值税和计划税（p19–20）。
• 尼日利亚关税20%，国家汽车委员会征税15%，增值税7.5%（p21）。排量2至3.9升加2%进口调整税，4升及以上加4%，2升以下免收（p21）。
• 安哥拉永久进口关税10%，皮卡5%，另加10%、20%、30%的增值税；到港30天后才清关，收到岸价5%费用（p22–23）。
• 加纳乘用车关税按排量为5%、10%、20%，另有增值税、健康保险税等多项附加（p24）。

对你的生意报价用目的国税表倒推，把关税、增值税和各种附加费合并算到岸价，再与当地同车龄车比价。

5渠道与竞争：采购商名单可用，但供应商表不可当对手名单

• 采购商870322类采购商交易次数前列是纳米比亚、坦桑尼亚、莱索托等国的企业（p7）。完整前五十名单见附录二（p7）。
• 供应商表中的供应商多为日本企业（如BE FORWARD、JAN TRADING）和乌拉圭企业（p7–8）。判断：这是进口方向的混合数据，不是中国卖家榜。
• 品牌竞争尼日利亚日本品牌在轿车和SUV市场占有率近60%（p20）。埃及新车销量前三是日产、雪佛兰、奇瑞（p19）。
• 汽配2024年1至9月对非洲出口火花塞约230.8百万美元，发动机零件约210.0百万美元，润滑油约82.3百万美元（p10–13）。

对你的生意把附录二的采购商当销售线索，先查它们买的车龄和品牌，再决定报什么车。

6本地化与投资：多国欢迎组装，但落地有限

• 埃塞俄比亚超过100家公司获得汽车装配许可，但受疫情、武装冲突和经济不发达影响，仅少数项目运作（p18）。
• 尼日利亚2022年中国重汽合资公司交车200辆；2023年5月宇通与当地公司合作，未来七年交付1.2万辆电动公交车（p20）。
• 安哥拉与加纳安哥拉官员希望中国汽车在当地建装配线（p22）。加纳与大众、日产等签有组装协议，奇瑞、长城计划于2023年开始生产（p23）。

对你的生意规模小的企业不必建厂，可先做进口商或本地组装厂的零部件和CKD供货。

7分企业类型的建议

• 年出口额千万元级、做二手车或汽配出口的中小企业1）选一个国家，下载其海关最新进口规则；2）按本报告该国的车龄、驾驶位、燃料和证书清单核对手头车源；3）找该国一家持牌进口商做首单，先小批量；4）首单走信用证或预付。

  投入与周期

  原文未给出；判断：证书和检验费用需向检验机构和货代询价。

  做成的信号

  首单顺利清关，货款按期到账。

  该止损的信号

  清关被退运、罚款，或当地规则在一个季度内再次调整。

• 已有汽配出口、想借二手车增长配套的企业从火花塞、制动片等易损件入手，按HS编码查目的国税率；用报告表格找目的国的进口商，询价后小批量试销。

  投入与周期

  原文未给出。

  做成的信号

  复购订单出现。

  该止损的信号

  同类日系品牌价格低于你的成本线。

• 有新能源车型、想进入埃塞俄比亚或埃及的出口商确认车龄、电池和认证要求后，以纯电或混动车型报价；埃塞电动车关税低（p18），埃及纯电二手车只交增值税（p19）。

  投入与周期

  原文未给出。

  做成的信号

  进口商能给出完整进口文件清单。

  该止损的信号

  进口商不能确认外汇额度或付款方式。

8风险与应对

9哪里存疑

10这份报告回答不了的

贸易数据的口径、各国最新车龄和税率、检验机构名单，报告都没有说清。去海关总署和联合国Comtrade查对非洲乘用车出口，去各国海关公告查现行规则。