Economic and Market Report: Global and EU auto industry, Full year 2025（全球及欧盟汽车产业经济与市场报告：2025全年）中国车进欧破百万辆，欧盟对华出口腰斩式下滑

核心观点

1. 欧盟经济好于预期（2025年GDP增长1.5%），但中东局势升级是明确的下行风险。 p.5依据欧盟委员会预测：2025年GDP+1.5%，2026年1.4%，2027年1.5%推理前三季度增长超预期，但中东紧张构成下行风险前提引用2025秋季预测；中东局势变化可能改写
2. 中国制造汽车在欧盟销量中的份额升至7%，说明中国品牌竞争力提升、进口在欧盟市场的作用扩大。 p.5依据中国制造汽车占欧盟销量份额由5%升至7%（S&P Global Mobility）推理份额上升被解读为中国品牌竞争力提升前提按生产国统计，含在华生产的非中国品牌；单一年度对比
3. 欧洲汽车生产受持续高能源成本和关税影响基本停滞，而中国产量在政策支持和出口扩张下增长10.4%。 p.5依据欧洲产量-0.3%、中国产量+10.4%近3000万辆推理高能源成本与关税抑制欧洲，中国靠补贴与出口扩张前提产量统计为乘用车；因果为协会解读
4. 欧盟汽车贸易逆风明显：对华出口骤降43%，中国进口量首次超100万辆，对美出口因关税下降21.4%，贸易顺差降至2021年以来最低。 p.18依据欧盟自中国新车进口1,006,188辆（+30.7%），对华出口额-43%，顺差降至760亿欧元推理进口量增、出口额降使顺差收窄前提Eurostat HS 8703口径；协会立场偏向欧洲制造商
5. 欧盟乘用车动力结构快速转换：纯电份额17.4%，混动34.5%为最受欢迎选择，插混超过柴油，燃油车合计份额降至35.5%。 p.11依据纯电17.4%、混动34.5%、插混9.4%、汽柴油合计35.5%推理动力结构按注册份额逐年转换前提2025全年；各国差异大
6. 欧盟商用车注册下降，既是向长期趋势回归，也反映车队更新和零排放转型的困难。 p.22依据轻型商用车-8.8%、卡车-6.2%、客车+7.5%推理协会称既是回归长期趋势，也是车队更新与零排放转型困难前提协会定性解释，未提供因果检验
7. 中国车企在巴西等南美国家开始本地组装，预计将减少当地对进口的依赖。 p.13依据巴西2025年产量+5%，包括中国车企本地组装起步推理本地组装将减少当地进口依赖前提预测性判断，无具体产能数据
8. 摩洛哥约90%汽车产量出口欧洲，欧洲需求疲软直接拖累其产量下降6.2%。 p.13依据摩洛哥产量-6.2%，约90%出口欧洲推理出口依赖欧洲，需求疲软直接传导前提单年数据
9. 欧盟客车贸易逆差扩大，土耳其和中国是主要进口来源，中国客车对欧盟出口首次超过10亿欧元。 p.29依据欧盟客车进口+40.4%，自中国进口首次超10亿欧元，逆差29.1亿欧元推理进口增速快于出口前提Eurostat HS 8702口径；占比26.5%
10. 排放合规三年平均机制、电池价格下降和新车型上市对欧洲汽车生产有一定缓解作用，但消费者偏好仍抑制市场增长。 p.13依据三年平均排放合规机制、电池降价、新车型上市提供缓解推理缓解因素部分抵消成本与关税压力前提报告称市场增长仍受消费者偏好抑制

可落地的做法

原文没有给出具体做法。