汽车出海专题：厚积薄发，未来可期（数据仓库系列之汽车出海专题 2023展望）新能源车出口量价齐升，但“高利润”缺单车数据支撑
12022年乘用车出口252.9万辆，新能源38万辆（+186%）
2出口欧洲的车型中新能源占48%，挪威中国品牌市占8%
3报告称海外售价高30-50%，但表中涨幅差异大，利润无实数
252.9万辆2022年中国乘用车出口同比+57% p.5
38万辆2022年新能源乘用车出口同比+186% p.5
48%出口欧洲车型中新能源占比南美、大洋洲、非洲均未超5% p.9
8%中国品牌挪威电动车市占2022年，注册11450台 p.16
老板之问
- 中国汽车出口现在有多大？
- 2022年乘用车出口252.9万辆，新能源38万辆。 p.5
- 欧洲先进哪个国家？
- 挪威：无本土品牌，纯电免关税；中国品牌2022年市占8%。 p.16
- 德国市场进得去吗？
- 可以，2022年中国品牌新能源注册18563辆，但燃油车被德国品牌主导。 p.20
- 新能源车海外能卖多贵？
- 报告称普遍比国内高30-50%，但表中不同车型差距很大。 p.28
- 出口要交什么税？
- 挪威纯电免10%关税和25%增值税；德国关税10%、增值税19%。 p.27
对德国、瑞士和欧洲的含义
对德国、挪威、英国的含义：德国2022年新能源车销量84万辆、渗透率26%（p18），本土品牌主导燃油车（p19），中国品牌新能源注册18563辆（p20）；德国进口关税10%、增值税19%，无新能源优惠（p27）；挪威纯电免关税和增值税（p27）；名爵、领克在德国售价高于国内（p21）；蔚来在德国用订阅模式（p22）；英国关税10%、增值税20%（p27）。
2022年中国车企出口253万辆，新能源涨价出海，但利润无实数
核心观点
数据停在2022年：出口进入高增长2022年乘用车出口252.9万辆，同比增长57%（p5）。其中新能源乘用车出口38万辆，同比增长186%（p5）。
欧洲新能源占比最高，但基数小出口欧洲的车型销量中新能源占48%（p9）。2022年中国品牌在挪威注册11450台，市占8%（p16）；在德国新能源注册18563辆（p20）。
利润逻辑缺实数报告称海外定价普遍比国内高30-50%（p28），并有出口退税和部分国家关税优惠（p26，p27）。全文没有给出单车利润金额（p28）。
对中小企业：先核对价格和税费判断挪威纯电免关税和增值税，德国没有（p27）。中小企业要先用目的国税率和对标车型售价重算，不要套用30-50%的加价（p28）。
1行业现状：出口量、车型数和新能源占比同时抬升
- 出口规模2021年乘用车出口161.4万辆，同比增长112%（p5）。2022年252.9万辆，同比增长57%（p5）。2022年新能源乘用车出口38万辆（p5）。
- 车型扩容截至2022年底出口车型286款，同比增长56%（p8）。2022Q4海外单季销量过万的车型52款，同比增长225%（p8）。
- 地区结构2022年1-8月亚洲占出口量36.4%（p7）。2021年出口欧洲销量同比增长209%（p7）。
- 新能源占比出口欧洲车型销量中新能源占48%，南美洲、大洋洲、非洲均未超5%（p9）。其他地区增长仍靠燃油车（p9）。
- 出海阶段报告把出海分为整车出口、海外建厂、海外定制车型三阶段，目前仍以整车出口为主（p6）。
这意味着这意味着增长有两条线：新能源车进入发达市场，燃油车继续覆盖新兴市场。
对你的生意欧洲主要买新能源，其他地区仍以燃油车为主，产品线要按地区分开。
2竞争格局：上汽领先，比亚迪起步，多数车企依赖单一大洲
- 上汽领先上汽2022年出口82.4万辆，同比增长48.5%（p11）。2022Q4海外销量占比15.13%（p12）。
- 比亚迪起步比亚迪2022年出口5.6万辆（p11），2022Q4海外销量占比4.63%（p12）。
- 南美依赖奇瑞、东风、江铃、江淮出口南美洲占比均超过40%（p11）。
- 新能源出口占比上汽2022Q4新能源车出口占34%，同比提高18pcts（p13）。长城为4%（p13）。
这意味着这意味着头部车企的出口结构不同：有的押南美燃油车，有的转向欧洲新能源。
对你的生意若你的客户集中在南美，欧洲数据对你参考价值有限，要看目的国自己的数据。
3区域细分：挪威靠政策，德国靠品牌，泰国靠先发
- 挪威2022年新能源渗透率88.6%（p15）。纯电免10%进口关税（p15）和25%增值税（p27）。中国品牌注册11450台，同比增长138%，市占8%（p16）。
- 德国2022年新能源车销量84万辆，渗透率26%（p18）。燃油车市场大众占21%（p19）。中国品牌新能源注册18563辆，月度市占峰值3.4%（p20）。
- 德国售价与税领克01德国售价4.6万欧元，国内18.0-20.7万元（p21）。德国进口关税10%，增值税19%，无新能源优惠（p27）。
- 泰国2022年7座及以下私人新能源车注册14588台，渗透率2.9%，中国品牌占43%（p23）。泰国计划2026年前对新能源车进口关税豁免（p27）。
这意味着这意味着同样是欧洲，挪威和德国的门槛完全不同：挪威看关税政策，德国看品牌与渠道。
对你的生意先挪威式小市场试水还是直接进德国，取决于你有无本地渠道和品牌预算。
4利润与税费：涨价加退税，但没有单车利润数
- 报告的加价报告称海外定价普遍比国内高30-50%（p28）。比亚迪唐国内27.98-33.98万元，挪威约42.98万元（p28）。
- 表中的差异元PLUS德国26.49万元，国内13.78-16.58万元（p28）。蔚来ES8挪威38.08-42.92万元，低于国内49.60-66.60万元（p28）。
- 出口退税报告称增值税约占离岸价13%，退税额度最高9%（p26）。该说明没有法规出处。
- 目的国税费英国关税10%、增值税20%；俄罗斯纯电关税20%（p27）。
这意味着这意味着加价幅度取决于车型和市场，不是固定比例；利润结论没有被数据证明。
对你的生意用你的车型、目的国售价、关税和增值税算一张到手价表，不要引用30-50%的统一加价（p28）。
5分企业类型的建议
- 年出口额数千万元的新能源整车、改装车贸易中小企业，考虑挪威或德国1）列出目的国进口关税、增值税及新能源优惠（p27）；2）查同级别对标车型的当地售价（p28）；3）按国内价、运费、保险、关税、增值税倒推到岸成本（p26）；4）与当地进口商或租赁公司谈订阅、租赁方式（p22）。
- 投入与周期
- 原文未给出；判断：前三步用公开价格和税率自算，工作量以周计。
- 做成的信号
- 扣除税费和渠道成本后毛利达到你的目标。
- 该止损的信号
- 目的国优惠政策到期，或当地对标车型售价低于你的到手价。
- 为出口整车配套的充电、售后和零部件中小企业向出口整车客户确认海外销量和售后备件计划，如上汽2022Q4海外销量占比15.13%（p12）；报告把渠道与售后列为风险（p32）。
- 投入与周期
- 原文未给出。
- 做成的信号
- 客户给出2年以上的海外备件需求预测。
- 该止损的信号
- 客户海外销量不及预期或转用当地供应商。
- 已有海外渠道的头部整车企业按报告的三类市场分别做方案：挪威看关税、德国看品牌与渠道、泰国看本地化（p3，p6）。
- 投入与周期
- 原文未给出。
- 做成的信号
- 目标市场注册量连续两个季度增长。
- 该止损的信号
- 税收优惠取消或本地品牌价格反击。
6风险与应对
| 风险 | 触发条件 | 影响 | 应对 | 提前能看到的信号 |
|---|---|---|---|---|
| 优惠政策退出 | 挪威或泰国取消纯电关税、增值税优惠 | 高 | 提前测算无优惠价格，评估本地生产 | 目的国公布税收调整草案（p27）。 |
| 渠道与售后不足 | 海外销量增长快于售后网络 | 高 | 先找当地维修伙伴，再放量 | 客户投诉与维修等待时间上升（p32）。 |
| 海运成本上涨 | 运价大幅上升 | 中 | 在合同中约定运费调整条款 | 海运价格指数走高（p32）。 |
| 地缘与宏观 | 地缘政治恶化、海外需求下降 | 中 | 分散市场，避免单一国家占比过高 | 目的国汽车消费数据下滑（p32）。 |
7哪里存疑
海外定价普遍比国内高30-50%（p28）
为什么存疑 表中元PLUS德国售价高于国内许多推算26.49÷16.58≈1.6，26.49÷13.78≈1.9（p28），蔚来ES8在挪威反低于国内（p28）；汇率p21用1欧元=6.905元，p28用6.78元。
不成立的条件 加价幅度随车型和市场变化，不能作为统一假设。
新能源车出口利润大幅高于国内（p3）
为什么存疑 全文没有单车利润金额，运费、保险、渠道、售后成本也未计入（p28）。
不成立的条件 若竞品降价或售后成本高，实际利润可能大幅低于国内。
中国品牌在德国新能源注册18563辆（p20）
为什么存疑 p21名爵11712辆加领克6388辆。推算11712+6388=18100，与18563相差463口径未说明。
不成立的条件 口径不同时，份额和增速判断也会变化。
中国品牌占泰国新能源43%（p23）
为什么存疑 p24名爵4760台加欧拉3828台。推算(4760+3828)÷14588≈58.9%与43%不符（p23），注册量与销量口径不同。
不成立的条件 份额数字需核对泰国官方注册数据。
8这份报告回答不了的
报告没有单车利润、售后成本和各国认证细则，也没有2023年后数据。出口量查中汽协和海关总署，注册量查德国KBA和挪威OFV，税率查目的国海关。
逻辑链：为什么 → 怎么传导 → 所以怎么做
驱动因素
车型扩容 p.8出口车型286款，过万车型52款
税收优惠 p.27挪威纯电免10%关税和25%增值税
品牌积累 p.302023年1月搜索热度同比+152%、+157%
传导机制
挪威先行 p.15无本土品牌，CR5降至49%
德国渗透 p.20中国品牌新能源注册18563辆
泰国抢位 p.23渗透率2.9%，中国品牌占43%
结论/打法
按市场分类 p.3挪威看关税，德国看品牌
按竞品定价 p.28挪威比亚迪唐对标宝马iX3
先算税费 p.27德国关税10%、增值税19%
关键数据图
2022年主要中国车企出口量（万辆）
2022年泰国新能源车品牌份额
名爵 22%宝马 19%欧拉 18%奔驰 16%沃尔沃 7%保时捷 6%其他品牌 12%
纯电车型进口关税（对中国车企，2022年）（%）
核心观点
- 2022年中国车企出口量价齐升，新能源车出口增速快于整体。 p.5依据乘用车出口252.9万辆、同比+57%；新能源乘用车38万辆、同比+186%推理出口车型扩容、海外市占率上升共同拉动前提38万辆是否含国产特斯拉未说明
- 出海重心转向发达地区的新能源车，欧洲新能源占比最高。 p.9依据出口欧洲车型销量中新能源占48%，南美、大洋洲、非洲均未超5%推理欧洲电动化进程完善，为新能源出口提供基础前提2022年单年数据；欧洲占出口总量比重仍小
- 挪威是电动化完善、无强势本土品牌的市场，中国品牌可凭产品力抢份额。 p.15依据新能源渗透率88.6%；CR5 49%、较2019年降28pcts；中国品牌市占8%推理无本土品牌、税收优惠充分，市场分散前提挪威人口和销量规模小，且纯电免10%关税是政策红利
- 德国本土品牌强，但新能源市场出现外来竞争者，中国品牌注册量和份额双升。 p.20依据德国燃油车前六均为德国车企，BEV前三为特斯拉、大众、现代；中国品牌新能源注册18563辆，12月同比+667%推理新能源市场尚未被本土品牌锁定前提基数很小（德国新能源年销量84万辆）；月度峰值市占仅3.4%
- 泰国电动化处于萌芽期，中国品牌已抢占先机。 p.23依据2022年泰国渗透率2.9%；中国品牌占新能源43%，名爵22%、欧拉18%推理中国车企早期布局，竞争对手以欧美豪华品牌为主前提p23份额43%与p24销量对不上（见reader_notes）
- 涨价出海叠加出口退税和关税优惠，新能源车出口利润大幅高于国内。 p.28依据海外定价普遍比国内高30-50%；中国出口退税；挪威、泰国对新能源车关税、增值税优惠推理成本不变、售价和税费改善，则利润提高前提全文无单车利润数据；价格对比表显示涨幅差异大
- 新发车型搜索热度上升说明品牌力积累，出口量2023年有望保持高增长。 p.30依据2023年1月比亚迪、名爵旗下车型总搜索热度同比+152%、+157%推理存量车型为新车型积累了品牌认知前提搜索热度是代理指标，不等于销量；销量增长只是预期
可落地的做法
- 选市场时先看三类：电动化完善且无强势本土品牌（挪威）、有强势本土品牌（德国）、电动化萌芽（泰国） p.3条件：不同类型对应不同打法；挪威看关税，德国看品牌与渠道，泰国看本地化
- 按同级别竞品定价，不单打性价比 p.28条件：比亚迪唐挪威售价约42.98万元，与宝马iX3相近
- 考虑订阅或租赁模式切入德国 p.22条件：德国租车市场成熟；蔚来订阅价高于对手，需品牌溢价
- 测算出口退税与目的国关税、增值税后的到手价 p.26条件：增值税约13%、退税最高9%（报告说明）；挪威纯电免关税与增值税，德国无优惠
- 逐步从整车出口转向海外建厂和定制车型 p.6条件：报告称目前仍以整车出口为主，定制车型尚未开始
论证成立
- 2022年出口规模与增速 p.5引中汽协，p5连续年份数据和同比一致（161.4万→252.9万，+57%）
- 挪威、德国的注册量与份额分析 p.16使用eu-evs、KBA、ACEA的官方或准官方注册数据，给出季度和月度序列
- 目的国税率对比表 p.27p27逐国给出关税、增值税，来源标明商务部和ACEA，可核对
存疑之处
- 新能源车出口利润大幅高于国内 p.28全文无单车利润数据，仅有售价和税费的定性推断；运费、保险、渠道和售后成本未计入
- 海外定价普遍比国内高30-50% p.28表中涨幅差异极大（元PLUS德国约为国内的1.6至1.9倍，蔚来ES8在挪威低于国内），且汇率两页不一致
- 中国品牌在德国注册量18563辆 p.20与p21名爵加领克合计18100辆不一致，口径未说明
- 泰国中国品牌占新能源43% p.23与p24的车企销量对不上，注册量与销量口径不同
- 搜索热度反映品牌力 p.30Google Trends是相对指数，且受新车上市促销影响，不等于购买意愿
反方意见
- 挪威、德国市场可复制挪威纯电免10%关税和25%增值税是政策红利，德国没有；若欧盟对华电动车加征关税，纯电出口成本大幅上升，需改走本地化生产
- 高定价带来高利润当对手降价或渠道、售后成本上升时，高定价会削弱销量；蔚来订阅价高于对手，也可能抑制转化
- 2023年出口将保持高增长基数小、季度环比暴涨（德国12月+667%同比）难以持续；海运和汇率变化也会改变利润
需要用官方数据核实
| 关键数字或判断 | 核实来源 |
|---|---|
| 2022年乘用车和新能源乘用车出口量 | 中国汽车工业协会、海关总署 |
| 中国品牌在德国、挪威的注册量 | 德国联邦机动车管理局KBA、挪威公路联合会OFV、ACEA |
| 各国进口关税、增值税和新能源优惠 | 欧盟委员会、德国海关、英国政府、挪威海关、泰国海关 |
| 出口退税比例与适用税种 | 国家税务总局、财政部 |
| 泰国新能源车注册量与品牌份额 | 泰国陆路运输部、泰国汽车工业协会 |
一图看数据
增速一览（同比 / 复合增速）（%）
占比与比率一览（%）
关键数据
252.9（同比+57%） 万辆中国乘用车出口量 p.5 官方或公告含各动力类型；2021年161.4万辆，同比+112% · 2022年 · 中汽协
2022年，出口销量达252.9万辆，同比增长57%
38（同比+186%） 万辆中国车企新能源乘用车出口量 p.5 官方或公告报告未说明是否含国产特斯拉 · 2022年 · 中汽协
2022年，中国车企新能源乘用车出口量达38万辆，同比增长186%
286（同比+56%） 款出口车型数量 p.8 第三方机构截至年底 · 2022年12月31日 · Marklines
中国车企出口车型数量达到286款，同比增长达到56%
52款（同比+225%）；占比18%（+9pcts）海外单季销量过万车型 p.8 第三方机构单季海外销量过万 · 2022Q4 · Marklines
2022Q4，中国车企在海外销量过万车型数量达52款，同比增长225%
36.4%出口亚洲占比 p.7 作者测算占整体出口量 · 2022年1-8月 · 崔东树微信公众号
2022年1-8月出口亚洲销量占整体出口量的36.4%
209%出口欧洲销量增速 p.7 作者测算同比 · 2021年 · 崔东树微信公众号
2021年同比增速达到209%
48%出口欧洲车型销量中新能源占比 p.9 第三方机构其他地区（南美、大洋洲、非洲）均未超5% · 2022年 · Marklines
新能源车占比达到48%
82.4（同比+48.5%） 万辆上汽集团出口销量 p.11 第三方机构2020年30.0，2021年55.5 · 2022年 · Marklines
2022年出口销量达到82.4万辆，同比增长48.5%
15.13% / 4.63%上汽/比亚迪海外销量占比 p.12 第三方机构季度，同比+4.34pcts/+3.54pcts · 2022Q4 · Marklines、中汽协
2022Q4两家车企海外销量占比分别15.13%及4.63%
34%（同比+18pcts）上汽新能源车出口占比 p.13 第三方机构占上汽出口量 · 2022Q4 · Marklines
2022Q4，上汽集团新能源车出口比例达到34%
88.6%；15.4万辆（BEV 13.8万辆）挪威新能源车渗透率与销量 p.15 官方或公告BEV占新能源89.6% · 2022年 · ACEA
2022年挪威新能源车渗透率已达88.6%
49%（较2019年-28pcts）挪威EV注册量CR5 p.15 第三方机构主要为特斯拉、大众等 · 2022年 · eu-evs
整体来看，挪威EV市场注册量CR5在2022年为49%
11450台（同比+138%）；市占8%中国车企在挪威注册量与市占率 p.16 第三方机构BEV，含比亚迪、小鹏、蔚来、名爵、红旗、大通 · 2022年 · eu-evs
2022年中国车企在挪威注册量达到11450台，同比增长138%
名爵1798；比亚迪1136 台中国品牌挪威2022Q4注册量 p.17 第三方机构领先品牌 · 2022Q4 · eu-evs
名爵及比亚迪在2022Q4注册量处于领先位置，分别达到1798及1136台
84（同比+72%）；渗透率26%（+11pcts） 万辆德国新能源车销量与渗透率 p.18 官方或公告图例含NGV车型，口径未说明 · 2022年 · ACEA
2022年德国新能源车销量达到84万辆，同比增加72%
34.5万台；渗透率44%德国2022Q4新能源车 p.18 官方或公告同比+66%、+10pcts · 2022Q4 · ACEA
2022Q4新能源车销量及渗透率分别达到34.5万台及44%
大众21%德国燃油车注册市占率第一 p.19 官方或公告前六位均为德国车企 · 2022年 · KBA
其中市占率最高品牌是大众，市占率已经达到21%
18563；12月4472（同比+667%）；月度市占峰值3.4% 辆中国品牌新能源车在德国注册量 p.20 官方或公告KBA统计的名爵、领克 · 2022年 · KBA
2022年，中国品牌新能源车在德国总注册量达到18563辆
11712 / 6388 辆名爵、领克在德国注册量 p.21 官方或公告合计18100，与18563不一致 · 2022年 · KBA
名爵和领克分别在德国注册11712辆及6388辆
4.6万欧元（31.8万元） vs 18.0-20.7万元领克01德国售价 vs 国内 p.21 第三方机构汇率1欧元=6.905元 · 2023年初 · 各公司德国官网
领克 01 4.6 31.8 18.0-20.7
订阅12-60个月；ET5 999-1218欧元/月，Model 3 649-799欧元/月蔚来德国订阅与租赁价 p.22 第三方机构蔚来德国官网与FINN对比 · 2023年初 · 蔚来德国官网、FINN
长期订阅的时长则在12-60个月不等
14588台；渗透率2.9%（+1.2pcts）；中国品牌占43%泰国新能源车注册量与渗透率 p.23 第三方机构7座及以下私人新能源车 · 2022年 · 泰国陆路运输部、Marklines
私人新能源车注册量达到14588台
4760 / 3828 台名爵、欧拉在泰国销量 p.24 第三方机构环比+126%/+55%；比亚迪ATTO 3 2022Q4交付312台 · 2022年 · Marklines
2022年，名爵及欧拉新能源车销量分别达到4760及3828台
增值税约占离岸价13%；退税最高9%增值税与出口退税 p.26 作者测算报告说明，无法规出处 · 未注明 · 中信证券整理
增值税需要缴纳离岸价的13%左右，退税额度可达到离岸价的9%
免10%进口关税及25%增值税挪威对纯电车型税收优惠 p.27 官方或公告BEV · 2022年 · 商务部、ACEA
针对纯电车型免征10%的进口汽车关税及25%的增值税
普遍高30-50%海外售价相对国内 p.28 作者测算中信证券判断 · 2022-2023年 · 各公司海外官网
中国车企在海外定价普遍高于国内30-50%之间
国内27.98-33.98万元；挪威42.98；德国50.19比亚迪唐售价 p.28 第三方机构汇率1挪威克朗=0.69元、1欧元=6.78元 · 2023年初 · 各公司海外官网
比亚迪 tang 中大型SUV 27.98-33.98 42.98（挪威）/50.19（德国）
2023年1月同比+152% / +157%比亚迪、名爵搜索热度 p.30 作者测算Google Trends总搜索热度，指数口径 · 2023年1月 · Google Trends
比亚迪及名爵旗下车型总搜索热度同比上升分别达到152%及157%
企业案例
| 企业 | 市场 · 模式 | 做了什么 | 结果 |
|---|---|---|---|
| 上汽集团（名爵） p.21 | 德国 · 出口 | 名爵在德国发售五款车型（MG5、ZS、EHS、MG4、MARVEL R），2022年注册11712辆 | 出口总量82.4万辆；2022Q4海外销量占比15.13% |
| 领克（吉利） p.21 | 德国 · 出口 | 仅售领克01一款小型SUV | 2022年德国注册6388辆；12月单月2990台，环比+569% |
| 蔚来 p.22 | 德国 · 品牌营销DTC | 在德国采用“只租不卖”订阅模式，12-60个月，ET5月租999-1218欧元，高于特斯拉Model 3（649-799欧元） | 报告称订阅可降低试错成本；未给订阅用户数 |
| 比亚迪 p.17 | 欧盟/欧洲其他 · 出口 | 2022年9月发布汉、唐、元PLUS欧洲版，10月巴黎车展亮相；元PLUS和汉2022年11月在挪威发售 | 2022年12月挪威注册元PLUS 576台、汉294台，比亚迪2022Q4挪威注册1136台 |
| 名爵与欧拉 p.24 | 泰国 · 出口 | 名爵在泰国发售HS、ZS EV、EP，欧拉发售好猫 | 2022年销量4760台和3828台；比亚迪ATTO 3 2022Q4交付312台 |
| 上汽、长城 p.6 | 东南亚整体 · 本地建厂 | 上汽在印度、印尼、泰国有三个生产工厂；长城在俄罗斯图拉和泰国罗勇有整车厂 | 报告称海外建厂步伐加快，但仍以整车出口为主 |
风险与门槛
- 地缘政治恶化 p.32
- 海外宏观经济下行导致汽车消费需求下降 p.32
- 海外销售渠道及售后服务体系推进不如预期 p.32
- 海运成本大幅上涨导致出海利润降低 p.32
预测
- 中国车企出口量有望在2023年保持高增长 p.32023年
时效提醒
数据截至2022年底至2023年2月。2023年后欧盟对华电动车关税和调查、德国补贴退出、价格战及汇率变化可能已使进口关税、定价和份额结论失效。
读书笔记
最值得记的是“三类市场”分法和价格表。内部不一致：①p28称海外定价普遍高30-50%，但表中元PLUS德国26.49万元对国内13.78-16.58万元，涨幅远高于此，蔚来ES8在挪威38.08-42.92万元反而低于国内49.60-66.60万元；②汇率p21用1欧元=6.905元，p28用6.78元；③p20称中国品牌新能源在德国注册18563辆，p21名爵11712辆加领克6388辆为18100辆（推算：11712+6388），口径未说明；④p23称中国品牌占泰国新能源43%，p24名爵4760台加欧拉3828台为8588台，占p23的14588台约59%（推算：8588÷14588），两者口径不同；⑤p5的38万辆新能源出口是否含国产特斯拉未说明。利润结论是全文最弱的一环：没有任何单车利润数字。