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中国汽车出口与投资国别指南：印度尼西亚篇印尼日系占九成，电动车靠免税加本地化率切入

1日系占印尼市场超过94%，五菱是中国品牌里最好的（p26，p28）

2非东盟燃油车关税一般10%，纯电动车可免进口关税（p30–31）

3整车须印尼本地检测，零部件SNI周期3–4个月（p33，p39）

140万辆印尼汽车产量2023年 p.20
94%日系占印尼汽车市场份额丰田为代表，超过94% p.28
10%非东盟燃油车进口关税一般税率，部分高达50% p.30
80%电动车本地化率要求2030年及之后，TKDN p.31

老板之问

印尼汽车市场有多大，谁在占？
2023年产量140万辆，销量百万级；日系占90%以上。 p.20
中国车从非东盟进口要交多少关税？
燃油车一般10%，部分高达50%；纯电动车可免进口关税。 p.30
电动车在印尼有哪些优惠，门槛是什么？
免进口关税和奢侈品销售税；本地化率2027年起要求60%，2030年后80%。 p.31
整车和零部件怎么过认证？
整车须在印尼本地检测，零部件强制SNI，周期一般3–4个月。 p.39
在印尼建厂有什么投资优惠？
制造业允许外资100%股权；电动车投资达3500万美元可免企业所得税。 p.7

对德国、瑞士和欧洲的含义

报告基本不涉及德国、瑞士；仅提到欧盟对印尼的普惠制关税优惠为2014–2023年（p16），以及欧洲品牌（大众、奥迪、沃尔沃）曾在印尼组装的清单（p28）。

中国汽车工业协会产业研究部、中国汽车工程研究院股份有限公司国际化工作组发布 2024-10数据截至 2024年7月国别指南 · 原文 44 页参考价值 高来源可信度 C · 出处不全
汽车与交通（燃油/商用/两轮）新能源汽车及零部件对外投资与产业转移印尼# 市场规模与需求# 竞争格局# 准入认证与法规# 关税与贸易壁垒# 政策与补贴# 本地化经营与建厂

深度解读 · 国别类报告

印尼日系占九成，非东盟车靠电动车免税加本地化率切入

核心观点

2023年数据：产量140万辆，日系占九成以上2023年印尼汽车产量140万辆（p20），销量维持百万级（p19）。日系占印尼份额超过94%（p28），中国品牌里五菱经营最好（p26）。

关税高，东盟内生产和电动车是出路非东盟燃油车关税一般10%，部分高达50%（p30）。零部件本地化率达40%以上，东盟成员国之间可免关税（p30）。纯电动车可免进口关税（p31）。

本地化率逐年抬高，认证只认本地电动车本地化率到2030年及以后要求80%（p31）。整车认证不承认境外实验室报告（p33），零部件SNI认证一般3至4个月（p39）。

对中小企业：零部件和售后件最现实判断整车门槛高；零部件企业可先查RCEP的零关税税号（p30），再办SNI（p37），并盯政策表述不一致之处（p31，p38）。

1宏观与政策：增长稳、利率上调、本币结算

  • 经济2023年GDP约1.4万亿美元，同比增长5.05%（p4）。印尼政府预测2024年增长5.2%（p4）。人均GNI为4820美元（p12）。
  • 利率与汇率印尼央行基准利率2024年4月上调至6.25%（p6）。2024年7月25日美元兑印尼盾为1:16272.85（p6）。
  • 本币结算中印尼双边本币结算机制2021年9月启动（p6，p8）。2022年1月续签的货币互换规模为2500亿元人民币（p8）。
  • 贸易与投资2023年中印尼货物贸易额1271.2亿美元，同比下降14.7%（p18）。2022年中国对印尼直接投资流量45.5亿美元（p18）。
  • 外资政策制造业允许外资100%股权（p40）。2021年起采用正面清单，替代原有负面清单（p7，p40）。
这意味着这意味着：宏观环境稳定，贸易额2023年回落，本币结算降低了对美元的依赖。

对你的生意与印尼客户谈合同时可评估人民币或印尼盾结算，减少汇兑成本。

2市场与需求：销量百万级，MPV居首，SUV增长

  • 销量与产量2018年销量115万辆，是近年最高（p19）。2020年骤降48.4%（p19）。2023年产量140万辆（p20）。
  • 保有量2023年保有量0.246亿辆，千人89辆，低于中国的238辆（p21）。
  • 车型7座MPV约占乘用车市场35%（p22）。2023年MPV销量约36万辆，轿车超过14万辆，皮卡约3万辆（p23–24）。
  • 级别A级轿车占轿车市场87.1%（p24）。B级SUV占SUV市场近一半（p25）。
  • 使用环境印尼右舵、靠左行驶，气候湿热，道路多为山路，车辆需本土化改造（p34）。
这意味着这意味着：主流产品是低价7座MPV和小型SUV，适应湿热和右舵是必要条件。

对你的生意选品先看7座MPV、B级SUV，并预留右舵和空调标定的开发周期。

3准入、认证与法规：本地检测、SNI、欧四排放

  • 整车认证所有进口或在印尼生产、组装的车辆必须认证检验（p32）。印尼不承认境外实验室出具的检测报告，需将产品运到印尼检测（p33）。
  • 零部件七类零部件强制SNI认证，包括安全玻璃、轮胎、轮辋、刹车片、后视镜、蓄电池、润滑油（p37）。获证后每年年审（p37）。
  • 周期SNI认证周期一般3至4个月（p39）。
  • 排放汽油车实施欧四，柴油车2022年开始欧四，规划2027年欧五（p35）。
  • 电动车制造商需取得制造业务许可证（IUI）并在印尼设厂（p33，p38）。
这意味着这意味着：认证要在印尼本地完成，时间和成本要提前列入上市计划。

对你的生意先确认产品落入SNI强制品类，再向有本地实验室渠道的代理询价。

4成本基准：关税、增值税、奢侈品销售税

  • 整车关税非东盟燃油车一般10%，部分产品高达50%（p30）。东盟内本地化率40%以上免关税（p30）。
  • 零部件进口关税0–10%，增值税率11%（p31）。RCEP新增对华700多个税号零关税，含部分汽车零部件和摩托车（p30）。
  • 电动车纯电动车免进口关税和奢侈品销售税（p31）。BEV销售增值税从11%削减至1%（p41）。
  • 补贴购买新纯电动汽车可获8000万印尼盾补贴（p42）。
  • 碳税计划征收碳税，税率每公斤碳排放当量75印尼盾（p35）。
这意味着这意味着：燃油整车进口成本高，电动车和零部件有明显的税收优势。

对你的生意按税号核对RCEP零关税清单，电动车企业优先测算免税加增值税1%后的价格。

5渠道与竞争：日系垄断，中国五菱领先

  • 格局印尼没有知名国产汽车，日系基本占90%以上，其余为韩系、美系、欧系和中国品牌（p26）。
  • 中国品牌上汽通用五菱经营最好，其次是上汽、东风、奇瑞和吉利（p26）。五菱和东风本地生产，奇瑞、吉利出口，上汽通过泰国工厂出口（p26）。
  • 产能五菱设计年产能6万辆，东风5万辆，奇瑞25000辆（p27）。
  • 日系优势日系具备成本、品牌和销售优势，并推进网联化和互联网营销（p28）。
这意味着这意味着：日系渠道和售后网络是最大壁垒，成功的中国品牌都在本地生产。

对你的生意想铺经销商网络，先和本地组装企业或日系之外的分销商合作。

6本地化与投资：优惠大，但要满足本地化率

  • 投资优惠电动车投资超过2.5亿元人民币免100%企业所得税，5000万–2.5亿元免50%（p41）。研发和人力资本投资大规模减税，最高至投资额3倍（p41）。
  • 进口设备2022年起EV的IKD零部件实行零进口关税（p41）。
  • 本地化率四轮及以上电动车2027年至2029年要求60%，2030年及以后80%（p31）。另有一处表述为2024–2029年60%（p38）。
  • 目标到2025年电动汽车销量占比20%（p37）。低碳排放汽车2035年占比30%（p35）。
这意味着这意味着：税收优惠绑定本地设厂和本地化率，单纯出口难以享受。

对你的生意中小零部件企业可跟随整车厂进驻，满足整车厂的本地化率采购需求。

7分企业类型的建议

  • 想进入印尼的中小汽车零部件企业1）查你的品类是否在七类SNI强制认证内（p37）；2）核对RCEP零关税税号（p30）；3）通过进口商或经销商向SNI机构申请，预留3至4个月（p37，p39）；4）获证后每年准备年审和抽样（p37）。
    投入与周期
    原文未给出
    做成的信号
    取得SNI证书并拿到首批进口订单。
    该止损的信号
    工厂审核或样品测试连续不通过，或本地化率采购要求使报价不具竞争力时重新评估。
  • 考虑进入印尼的电动车整车企业选择CBU进口、CKD组装或本地建厂；评估免进口关税和奢侈品销售税（p31）；规划2027年起60%的本地化率（p31）。
    投入与周期
    建厂投资超过2.5亿元人民币可免100%企业所得税（p41）；设厂成本原文未给出。
    做成的信号
    取得IUI许可并达到本地化率目标。
    该止损的信号
    政策时间表变化（p31，p38不一致）导致达不到本地化率时。
  • 已在东盟（如泰国）有工厂的整车企业评估泰国等东盟工厂向印尼出口，满足40%本地化率可免关税（p30）；上汽即通过泰国工厂出口（p26）。
    投入与周期
    原文未给出
    做成的信号
    免关税出口通过海关认定。
    该止损的信号
    东盟内成分比例不足或海关质疑时。

8风险与应对

风险触发条件影响应对提前能看到的信号
本地化率要求提高且表述不一致2027年起60%、2030年后80%（p31）高以官方文本为准，提前规划本地供应商。印尼投资部或工业部发布新规。
认证周期长、本地检测产品需运到印尼检测中提早启动，委托有本地渠道的代理（p33）。样品被要求重新测试。
日系垄断渠道和售后新品牌难以建立经销网络高与本地组装企业合作，先做细分车型（p28）。经销商拒绝合作或售后零部件缺货。
补贴和减税政策调整增值税减免、购车补贴到期中定价不依赖单一补贴，分情景测算（p41–42）。财政部或工业部发布终止通知。

9哪里存疑

本地化率时间表（p31）

为什么存疑　p31称2022–2026年40%、2027–2029年60%；p38称2022–2023年40%、2024–2029年60%，两处不同。

不成立的条件　以印尼官方公报原文为准。

2025年电动车销量占比20%，约34万辆（p37）

为什么存疑　推算34万÷20%=170万辆，高于报告所述的百万级销量（p19），口径不明。

不成立的条件　可能按更高的总销量或不同口径计算，需查政府原文。

25个行业禁止投资（p7）

为什么存疑　这是2007年的旧规定，而报告又写2021年改为优先清单，新旧混写。

不成立的条件　以现行投资部正面清单为准。

印尼人均保有量低，所以增长空间大（p21）

为什么存疑　没有说明收入与保有量的关系，也没有考虑日系垄断和利率上升的影响。

不成立的条件　若增长放缓，空间难以兑现。

10这份报告回答不了的

报告没有给中国品牌在印尼的具体销量和份额、售后零部件网络建设成本、用工和土地成本。最新数字到印尼汽车工业协会（Gaikindo）、印尼投资部和海关总署查；各项税率和本地化率以印尼官方公报为准。

逻辑链：为什么 → 怎么传导 → 所以怎么做

驱动因素

高关税壁垒 p.30非东盟燃油车10%起
日系垄断 p.28份额超过94%
保有量低 p.2189辆/千人

传导机制

电动车免税 p.31免进口关税、奢侈品销售税
本地化率 p.312030年后80%
本地检测认证 p.33不承认境外实验室

结论/打法

本地组装 p.31CKD需满足本地化率
东盟生产 p.3040%本地化率免关税
提前认证 p.39SNI约3–4个月

关键数据图

印尼电动车本地化率（TKDN）要求，四轮及以上（p31口径）（%）

2019–2021352022–2026402027–2029602030年及之后80
p38的时间表与此不一致（2022–2023年40%、2024–2029年60%） · 来源：印尼政府（报告转述） p.31

印尼汽车产量（万辆）

202020212023汽车产量 140
2022年原文未给出，三点非连续 · 来源：印尼汽车工业协会、ASEAN Automotive Federation p.20

核心观点

  1. 印尼是日系占90%以上的封闭市场，中国品牌份额小且集中在少数企业。 p.28依据日系占印尼份额超过94%；上汽通用五菱经营最好，其次是上汽、东风、奇瑞、吉利。推理日系长期经营，具备成本、品牌和销售优势。前提销量图表缺失，中国品牌实际份额原文未给。
  2. 高关税使非东盟整车出口困难，本地化是主要路径。 p.30依据非东盟燃油车关税一般10%，部分高达50%；东盟内本地化率40%以上免关税。推理高关税加本地化率激励，推动在印尼或东盟内生产。前提RCEP下部分汽车零部件零关税，整车仍未放开。
  3. 印尼用免税和本地化率要求拉动电动车产业。 p.31依据第79号总统令：纯电动车免进口关税和奢侈品销售税；本地化率2027年至2029年60%，2030年后80%；BEV销售增值税从11%降到1%。推理以财政激励换本地投资和生产。前提TKDN时间表在p31与p38不一致，须以官方文本为准。
  4. 认证封闭且流程繁琐：整车须在印尼本地检测，零部件强制SNI。 p.33依据印尼不承认境外实验室报告；SNI认证周期一般3–4个月，获证后每年年审。推理保护本国产业并确保一致性。前提报告称技术要求难度低于CCC，但管理部门多。
  5. 外资政策已放宽：制造业可100%持股，电动车享税收优惠。 p.40依据《创造就业法》和2021年第10号总统令改为正面清单；电动车投资超过2.5亿元人民币可免100%企业所得税。推理政府用税收和股权放宽吸引电动车投资。前提p7仍保留25个禁止行业的旧表述，新旧政策混写。
  6. 人均保有量低，长期增长空间大。 p.21依据2023年千人保有量89辆，低于中国的238辆。推理人均收入上升后进入普及阶段。前提这是作者判断；保有量与收入关系未给数据。
  7. 车型以7座MPV为主，SUV成长最快，车辆需右舵并适应热带气候。 p.22依据7座MPV约占乘用车市场35%；印尼右舵、靠左行驶，气候湿热。推理家庭人口多，路况和气候要求产品改造。前提35%为约数，图表缺失。

可落地的做法

  1. 评估东盟内生产（如泰国）再出口印尼，或直接在印尼组装。 p.30条件：零部件本地化率40%以上，东盟内可免关税；非东盟燃油车关税一般10%。
  2. 电动车企业优先考虑CBU或CKD进口，并满足本地化率要求。 p.31条件：CKD需在印尼完成组装，本地化率20%至40%；2027年起要求60%。
  3. 整车产品提前安排印尼本地检测，不要依赖境外实验室报告。 p.33条件：印尼不承认境外实验室出具的检测报告；对右舵、湿热和山路做适应性开发。
  4. 零部件企业申请SNI认证，约3至4个月，之后每年年审。 p.37条件：安全玻璃、轮胎、轮辋、刹车片、后视镜、蓄电池、润滑油等七类强制认证。
  5. 利用RCEP对华零关税的零部件和摩托车品类。 p.30条件：新增700多个税号，需核对具体税号。
  6. 电动车建厂申请投资优惠。 p.41条件：投资超过2.5亿元人民币可免100%企业所得税，5000万–2.5亿元免50%。

论证成立

  1. 印尼认证封闭：整车本地检测、零部件SNI强制 p.33法规名称、认证环节、周期和不承认境外实验室报告的描述具体且前后一致。
  2. 日系占九成以上 p.28p26称基本占90%以上，p28称丰田为代表的日系超过94%，两处一致。

存疑之处

  1. 本地化率（TKDN）时间表 p.38p31称四轮及以上2022–2026年为40%、2027–2029年60%；p38称2022–2023年40%、2024–2029年60%，两处不同。
  2. 2025年电动车占20%，约34万辆 p.37【推算：34万÷20%=170万辆】，而p19称2023年销量维持百万级，目标隐含的总销量与现实不匹配，来源和口径不明。
  3. 25个禁止投资行业 p.7该表述来自2007年的总统令，而同报告又称2021年改为优先清单，新旧混写，读者难判断现行规则。
  4. 汇率与协议表述错误 p.6欧元对“泰铢”应为印尼盾；与“印度央行”续签应为印尼央行，说明文本核校不严。
  5. 中印双边贸易表1.2的2017–2021年数据 p.18进出口额与出口额、进口额之和不符，疑似列错位。
  6. 教育“爆发当量将远高于东南亚其他国家” p.14无数据支持，属主观判断。

反方意见

  1. 印尼人均保有量低，所以汽车市场增长空间大若收入增长放缓、利率升高（基准利率6.25%）或政策转向，购车普及可能变慢；此外日系垄断使新进入品牌难以放量。
  2. 电动车免税政策有利于中国车企政策要求本地设厂和逐步提高本地化率，且补贴和减免可能调整；不满足本地化率的出口模式将失去优惠。

需要用官方数据核实

关键数字或判断核实来源
印尼整车和零部件进口关税、奢侈品销售税、增值税现行税率印尼财政部及海关总署；东盟秘书处（RCEP、东盟贸易协定）
电动车TKDN时间表与第79号总统令的具体条款印尼投资部、工业部官方公报
SNI认证和车型认证流程印尼国家标准总局（BSN）、交通部陆路运输总局
2023年印尼汽车产销量与中国品牌份额印尼汽车工业协会（Gaikindo）、东盟汽车联合会
中国对印尼出口与直接投资数据中国海关总署、商务部《对外直接投资统计公报》

一图看数据

占比与比率一览（%）

东盟内免关税的本地化率门槛40%7座MPV市场份额35%低碳排放汽车占比目标30%2025年电动车销量占比目标20%非东盟燃油车进口关税10%汽车零部件进口关税与增值税0%
满格为 100%；口径见下方卡片

关键数据

约1.4万亿美元，同比增长5.05%2023年印尼GDP p.4 官方或公告IMF · 2023 · IMF2023 年印度尼西亚的GDP 总量大约为1.4 万亿美元，同比增长5.05%
6.25%印尼央行基准利率 p.6 官方或公告2024年4月上调 · 2024-04 · 印尼央行（报告转述）最近一次调整为2024 年4 月上调至6.25%
1:16272.85 印尼盾/美元美元兑印尼盾汇率 p.6 第三方机构2024-07-25 · 报告叙述美元对印尼盾的汇率为1:16272.85
3500万美元以上免100%，700–3500万美元免50%EV投资所得税优惠 p.7 作者测算优先清单下电动汽车投资 · 2021起 · 报告叙述公司所得税100%减免（若投资额达到3500 万美元以上）
约2.77亿 人人口总量 p.10 官方或公告2023 · 世界银行截至2023 年，人口总量大约为2.77 亿
4820美元人均GNI p.12 官方或公告IMF，图表集法 · 2023 · IMF2023 年印度尼西亚的人均GNI 为4820 美元
1271.2亿美元，同比下降14.7%双边货物贸易 p.18 官方或公告印尼中央统计局 · 2023 · 印尼中央统计局2023 年中印双边货物贸易额达1271.2 亿美元，同比下降14.7%
630.6亿美元，同比下降11.6%中国对印尼出口 p.18 官方或公告2023 · 印尼中央统计局中国向印尼出口额630.6 亿美元，同比下降11.6%
2022年流量45.5亿美元，存量247.2亿美元中国对印尼直接投资 p.18 官方或公告商务部统计 · 2022 · 商务部2022 年，中国对印尼直接投资45.5 亿美元
115万辆，近年最高2018年汽车销量 p.19 第三方机构印尼汽车制造业销量 · 2018 · ASEAN Automotive Federation、Marklines2018 年印尼汽车制造业销量达近年来最高的115 万辆
骤降48.4%，不足55万辆2020年汽车销量 p.19 第三方机构2020 · 同上2020 年，印尼汽车制造业销量骤降48.4%
140万辆，相比2021年增27万辆2023年汽车产量 p.20 第三方机构印尼汽车工业协会 · 2023 · 印尼汽车工业协会2023 年印尼的汽车产量到达了140 万辆
0.246亿辆；89辆/千人汽车保有量与千人保有量 p.21 作者测算对比美国837辆、中国238辆 · 2023 · SIC测算2023 年，印度尼西亚汽车保有量0.246 亿辆，平均89 辆/千人
约35%7座MPV市场份额 p.22 第三方机构35%乘用车市场 · 近年 · Marklines市场份额约占35%
约36万辆，与2022年基本持平MPV销量 p.23 第三方机构2023 · MarklinesMPV 销量约36 万辆，与2022 年基本持平
87.1%A级轿车占轿车市场 p.24 第三方机构近年 · MarklinesA 级轿车占轿车市场的87.1%
基本占90%以上，丰田为代表的日系超过94%日系车占印尼汽车市场 p.28 第三方机构近年 · Marklines以丰田为代表的日系占印尼份额超过94%
一般10%，部分高达50%非东盟燃油车进口关税 p.30 作者测算10%整车进口 · 2024 · 报告叙述非东盟国家向印尼出口传统燃油车一般需缴纳10%的关税，部分产品甚至高达50%
40%东盟内免关税的本地化率门槛 p.30 作者测算40%零部件本地化率达到40%以上 · 2024 · 东盟自贸协定（报告转述）当零部件的本地化率达到40%以上时
700多个RCEP新增对华零关税税号 p.30 作者测算含部分汽车零部件、摩托车 · 2023起 · 报告叙述新增给予我国700 多个税号产品零关税待遇
关税0–10%，增值税11%汽车零部件进口关税与增值税 p.31 作者测算0%2024 · 报告叙述对汽车零部件的进口关税0-10%，增值税率为11%
80%电动车本地化率目标（2030年后） p.31 作者测算TKDN，2030年及之后 · 2030 · 报告叙述2030 年及之后，TKDN 至少达到80%
13项整车认证适用的UN ECE法规 p.32 作者测算WP29成员国 · 2024 · 报告叙述目前有13 项UN ECE 法规适用于印尼的车辆型式认证
2035年30%，120万辆低碳排放汽车占比目标 p.35 作者测算30%LCEV · 2035 · 印尼政府（报告转述）低碳排放汽车LCEV发展目标为2035 年占比30%，目标120 万辆
20%，约34万辆2025年电动车销量占比目标 p.37 作者测算20%2025 · 印尼政府（报告转述）电动汽车（EV）的销量占比达到20%，约34 万辆
3至4个月SNI认证周期 p.39 作者测算2024 · 报告叙述认证周期较长，一般为3 至4 个月
由11%降至1%BEV销售增值税 p.41 作者测算2023年4月3日宣布 · 2023-04-03 · 印尼财政部（报告转述）将电池电动汽车的销售增值税从11%削减至1%
8000万印尼盾（约5388美元）纯电动汽车购车补贴 p.42 作者测算2022年12月宣布，2023年3月20日起实施 · 2023-03 · 印尼工业部（报告转述）购买新纯电动汽车将获得8000 万印尼盾（约5388 美元）的补贴

企业案例

企业市场 · 模式做了什么结果
上汽通用五菱 p.26印尼 · 本地建厂在印尼本地生产，设计年产能6万辆，车型包括Confero、Almaz、Air EV、Binguo EV等报告称是中国车企里在印尼经营最好的
东风汽车 p.27印尼 · 本地建厂PT Sokonindo Automobile，设计年产能5万辆，生产风光SUV、Super Cab等原文未给出销量
奇瑞 p.27印尼 · 本地建厂PT Handal Indonesia Motor，设计年产能2.5万辆，Tiggo、Omoda系列原文未给出销量
吉利 p.26印尼 · 出口通过本土出口原文未给出
上汽 p.26印尼 · 出口通过泰国工厂出口原文未给出

风险与门槛

  1. 本地化率要求逐年提高，不能满足则失去优惠 p.38
  2. 认证封闭、检测需在本地，周期长 p.33
  3. 日系品牌垄断，渠道和售后壁垒高 p.28
  4. 补贴和税收政策随时调整，如增值税减免 p.41
  5. 政策表述前后不一致，执行细则不明 p.38

预测

  1. 印尼政府预测2024年GDP增长5.2% p.42024
  2. 到2025年电动汽车销量占比达20%，约34万辆；2050年所有销售车辆均为电动车 p.372025、2050
  3. 低碳排放汽车2035年占比30%，目标120万辆 p.352035
  4. 柴油车规划2027年实施欧5排放标准 p.352027
  5. 雅加达规定车辆使用期限不超过10年，2025年正式执行 p.422025

时效提醒

成文于2024年10月；TKDN时间表、增值税减免和补贴政策可能已调整，欧盟普惠制优惠期限已写到2023年底，进入前须核实最新规定。

读书笔记

最值得记的是“本国检测、本国认证”的封闭性和电动车本地化率路径。多处内部不一致：p6把欧元兑印尼盾写成欧元对泰铢；p8称中国人民银行与“印度央行”续签互换协议；p31与p38的TKDN时间表不同；p37的2025年EV目标20%对应34万辆，推算隐含总销量约170万辆，高于p19所述百万级销量；p18表1.2中2017–2021年的进出口额与出口、进口之和不一致。图表多为图片，文本中缺失。