乘用车出海系列三：本地化建厂夯实基础（下）建厂要与渠道、车型和规则一起落地

风险与门槛

1. 全球经济弱于预期会影响需求，贸易关系恶化会改变出口及建厂路径。 p.57
2. 本土产业保护可能使原出口优惠转为生产投资条件。 p.19
3. 泰国本地产品结构与区域出口依赖可能限制新能源产能消化。 p.33
4. 墨西哥受美国政策影响，且电力、水和充电设施不足。 p.47
5. 长期高投入与组织研发本地化需要持续验证，宣布投资不能证明回报。 p.57

预测

1. 中国车企总出口量预测512、588、711万辆，非后续实际结果。 p.42024—2026E
2. 海外规划产能182、228、292万辆，包含宝腾沃尔沃且资本开支不确定。 p.52024—2026E
3. 南美出口40.7、48.9、57.5万辆；地区定义和历史增速存在不一致。 p.232024—2026E
4. 东南亚出口58.3、69.3、87.5万辆；2026增速40.3%与数值不闭合。 p.392024—2026E
5. 北美出口51.5、57.8、68.1万辆，墨西哥新增产能仍处选址评估。 p.492024—2026E
6. 日韩印出口25、27、29.2万辆，澳新非洲33.9、43.9、54.9万辆。 p.552024—2026E

时效提醒

发布2024-06-12，经营统计多至2023，工厂建设、优惠期限及2024—2026预测均需重新核验。美国关税、巴西税阶、泰国与印尼优惠、印度准入、加拿大补贴及欧洲调查均仅按原文历史表述保存；本次未联网补充现行规则。