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积木拼读 · 国家/地区

欧盟整体

这本书由 94 份研报拼成：把每份研报里讲欧盟整体的数据、案例、做法、风险和观点拆出来，按主题重新编排。每条都注明机构、报告和原文页码。

553条内容
94份研报
83家机构
12个指标有多份研报

目录

  1. 1市场规模与需求有导读海关与协会统计 · 企业复盘 · 市场数据 · 观点判断87
  2. 2竞争格局海关与协会统计 · 企业复盘 · 市场数据 · 观点判断19
  3. 3准入认证与法规有导读法规条款 · 海关与协会统计 · 成本基准 · 企业复盘 · 市场数据 · 观点判断213
  4. 4关税与贸易壁垒有导读法规条款 · 海关与协会统计 · 成本基准 · 企业复盘 · 观点判断104
  5. 5渠道与营销海关与协会统计 · 市场数据 · 观点判断3
  6. 6定价与成本海关与协会统计 · 成本基准 · 观点判断13
  7. 7本地化经营与建厂有导读法规条款 · 企业复盘 · 市场数据 · 观点判断20
  8. 8选址与投资环境法规条款 · 海关与协会统计 · 企业复盘 · 观点判断7
  9. 9供应链与物流投资指南 · 市场数据 · 观点判断4
  10. 10财税法规条款 · 海关与协会统计 · 观点判断14
  11. 11知识产权法规条款 · 海关与协会统计 · 观点判断22
  12. 12政策与补贴有导读法规条款 · 投资指南 · 海关与协会统计 · 观点判断26
  13. 13地缘与风险法规条款 · 观点判断4
  14. 14宏观经济海关与协会统计 · 观点判断13
  15. 15企业案例复盘企业复盘4

资料类型

法规条款 158　投资指南 3　海关与协会统计 91　成本基准 12　企业复盘 29　市场数据 18　观点判断 242

还答不上来的部分

研报库里还没有讲欧盟整体汇率与资金结算、投资与并购的内容。这些是下一步要补的资料。

欧盟整体 · 第 1 章

市场规模与需求

87 条，来自 22 份研报、20 家机构

导读

欧盟新车需求在转向电动和混动；中国车企在欧销量涨得快，但各家数字口径不一，电网投资是另一块确定的需求。

议题 1

欧盟汽车市场在往哪个动力方向走？

  • ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04ACEA：欧盟纯电动车市场份额 17.4%（2024 年 13.6%）。 p11
  • ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04ACEA：欧盟混合动力车市场份额 34.5%。 p11
  • ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04ACEA：欧盟新车注册量相对 2019 年低 220 万辆（-17%）。 p10
  • 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09欧盟纯电动车新注册量 189 万辆，同比 +29.7%。 p8
  • 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09欧盟纯电动车注册量（上半年）122 万辆，市场份额突破 20%。 p7
  • 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08贸促会：欧盟纯电渗透率停滞、混动是唯一增长的动力类别，中国以纯电为主的出口结构需向混动倾斜。 p17

碰撞

  • 矛盾ACEA 说纯电份额 17.4%，另一份写上半年「突破 20%」，对不上。全年注册量约 1074 万辆（推算：220÷0.17=1294 万，减 220 万），189÷1074≈17.6%，与 ACEA 吻合；20% 可能是半年或其他口径，待核实。
  • 口径不同34.5% 是混合动力，9.4% 的插混另算，不要把「混动」和「新能源」混在一起。
  • 互补2024 年称纯电停滞，2026 年 ACEA 数字显示纯电份额回升到 17.4%，趋势变了，旧判断不能直接套用。

圆桌判断欧盟新车总量还没恢复到 2019 年，但结构在变：纯电回升，混动是最大单项。看需求要看动力类型，而不是看总量。

对你的含义产品规划按欧盟纯电约 17%、混动约 35% 的结构配车型，不要只押纯电；引用「份额突破 20%」的数字前，先找 ACEA 原表核对口径。

议题 2

中国车企对欧盟卖了多少？数字对得上吗？

  • ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04ACEA：欧盟自中国新车进口量 1,006,188 辆（+30.7%），占 28.1%。 p19
  • ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04ACEA：欧盟自中国新车进口额 137 亿欧元（+4%），占 19.1%。 p19
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06中国对欧盟乘用车出口总量：96.7 万辆。 p18
  • PwC AutofactsPwC Autofacts Market … · 2026-07PwC：中国至欧盟 BEV 进口同比 44%。 p16
  • PwC AutofactsPwC Autofacts Market … · 2026-07PwC：中国至欧盟 BEV 进口 308000 辆。 p16
  • PwC AutofactsPwC Autofacts Market … · 2026-07PwC：中国至欧盟非 BEV 进口同比 120%。 p16

碰撞

  • 口径不同ACEA 的 100.6 万辆、兴业的乘用车 96.7 万辆、PwC 的 BEV 加非 BEV 共约 77.9 万辆（推算：308000+471000），三个数不一致，范围和年份各异，不能互相替代。
  • 风险进口量涨 30.7% 但金额只涨 4%，每辆约 1.36 万欧元（推算：137.2 亿÷100.6 万），偏低，兴业自己也把这组数标为存疑、来源不明。
  • 互补PwC 的数据里非 BEV 增长 120%，快过 BEV 的 44%，与混动在欧盟走强的趋势吻合。

圆桌判断中国车企在欧销量确实在涨，混动涨得比纯电快。但具体到几十万辆，各家口径不同，只能引用方向，不能引用单一数字做测算。

对你的含义做规划时用 ACEA 的进口数做上限，用 PwC 的车型拆分做结构；引用数字时写明来源和口径，涉及金额的先和海关数据核对。

议题 3

欧盟电网投资是真需求吗？

  • 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12欧盟多次重提约 5840 亿欧元电网投资，电网老旧更新和新能源并网扩容压力双重加大，中国电力设备出海逻辑强化。 p4
  • 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-125840 亿欧元中约 4000 亿投向配电网、1700 亿投向电网数字化。 p11
  • 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-122025-2030 年还需新增 64GW 跨境输电能力。 p9
  • 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12欧盟跨境输电能力 2022 年 93GW，2025 年底新增 23GW，2025-2030 需再增 64GW。 p9
  • 国泰海通证券越世界，越中国 · 2025-12欧盟超过 40 年配电网比例约 40%。 p17
  • 浙商证券海外变压器市场景气向上，中国企业出海有望加速 · 2024-05欧盟数据中心耗电：2022 年近 100，2026 年近 150 TWh。 p12

碰撞

  • 一致国联、民生、银河三家券商用同一个 5840 亿欧元，说明它们可能引自同一来源，并不是三个独立证据。
  • 口径不同配电网 4000 亿加数字化 1700 亿等于 5700 亿（推算），比 5840 亿少 140 亿，其余去向未说明。
  • 立场几份材料都是券商写的、推荐相关个股的报告，且是 2023 年资料，进度如何没有最新数据。

圆桌判断电网老化加上并网和用电增长，需求方向可信；但 5840 亿是 2020–2030 年的规划数，能落地多少、中国企业能拿多少，现有资料回答不了。

对你的含义做配电变压器、开关、智能电表的，先查欧盟各国配电运营商的招标公告和准入认证，再决定是否投入；别用 5840 亿直接推算自己的销售额。

资料待补充中国对欧各品类出口的统一口径数据、欧盟电网投资的实际执行进度、消费品（家电、户外、小家电）的欧盟整体需求数据，研报库里缺可靠来源。

证据：本章全部积木

海关与协会统计 54

  1. 中国贸促会商业行业委员会、毕马威企业咨询（中国）有限公司北京分公司中国出口新动能与企业信心指数报告 · 2024-11 · B 级 数据中国出口欧盟含英国份额：17.1%（2023） p47
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中国对欧盟乘用车出口总量：96.7万辆（2025） p18
  3. 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025 · B 级 数据对欧盟出口额：5,599亿美元（2025） p7
  4. 同一指标：中国对欧盟新能源中大客出口 · 2 份研报，2 条
    1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 数据中国对欧盟新能源中大客出口：2020年551台→2025年3044台，销量占比5%，金额占比16.4%（2025年） p13
    2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中国对欧盟新能源中大客出口：3044台；占中大客出口销量5%、金额16.4%（2025） p11
  5. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中国对欧盟新能源车年出口额：1000亿左右元人民币（2023–2025） p17
  6. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中国微客对欧盟出口占比：销量9.1%、金额5.7%（2025） p15
  7. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中国插混乘用车对欧盟出口：5.1万（2024年）→20.4万（2025年）辆（2025） p18
  8. PwC AutofactsPwC Autofacts Market … · 2026-07 · B 级 数据中国至欧盟BEV进口同比：44%（2026H1） p16
  9. PwC AutofactsPwC Autofacts Market … · 2026-07 · B 级 数据中国至欧盟BEV进口：308000辆（2026H1） p16
  10. PwC AutofactsPwC Autofacts Market … · 2026-07 · B 级 数据中国至欧盟非BEV进口同比：120%（2026H1） p16
  11. PwC AutofactsPwC Autofacts Market … · 2026-07 · B 级 数据中国至欧盟非BEV进口：471000辆（2026H1） p16
  12. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中国重卡对欧盟出口占比：销量2.5%、金额1.5%（2025） p14
  13. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 数据对欧盟出口同比：7.46%（2025年1–10月） p23
  14. 同一指标：对欧盟英国割草机出口同比 · 2 份研报，2 条
    1. 中信建投证券出口比出海更值得投资吗？ · 2024-09 · B 级 数据对欧盟英国割草机出口同比：317.6%（2024年8月） p24
    2. 中信建投证券我国商品新兴市场渗透率提升空间大 · 2024-08 · B 级 数据对欧盟英国割草机出口同比：110.2%（2024年7月） p20
  15. 中信建投证券出口比出海更值得投资吗？ · 2024-09 · B 级 数据对欧盟英国新能源车出口同比：50.8%（2024年8月） p24
  16. 中信建投证券我国商品新兴市场渗透率提升空间大 · 2024-08 · B 级 数据对欧盟英国逆变器出口同比：-26.0%（2024年7月） p20
  17. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 数据欧盟混合动力（HEV）注册量：321959辆，同比+26.4%，份额由24.4%升至29.5%（2024年6月） p17
  18. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据欧盟从中国进口汽车数量：100.6万辆，同比+30.7%，占中国汽车出口总量12%（2025） p3
  19. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据欧盟从中国进口汽车金额：137.2亿，同比+4.0%欧元（2025） p3
  20. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟汽车销往非欧盟市场比例：35.6%（2025） p17
  21. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据欧盟占中国新能源乘用车出口金额比例：56%（2020年）→24%（2025年）→29%（2026年初）（2026年1–4月） p17
  22. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟卡车注册量：307,460（-6.2%），德国-12.2%辆（2025） p22
  23. 弗若斯特沙利文（沙利文）2024中国生物医药出海现状与趋势蓝皮书 · 2024 · B 级 数据欧盟原料药进口额：820.7亿美元（2023） p28
  24. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟可充电中重卡份额：4.2%（2024年2.3%）（2025） p23
  25. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟可充电客车份额：23.8%（2024年18.4%）（2025） p23
  26. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟可充电轻型商用车份额：11.2%（2024年6.1%）（2025） p23
  27. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟客车注册量：38,238（+7.5%），德国+28%辆（2025） p22
  28. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟客车贸易逆差：29.1亿欧元（2025） p29
  29. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟对华新车出口额：83亿（-43%）欧元（2025） p20
  30. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟对瑞士客车出口额：2.82亿（+117.5%），占30.7%欧元（2025） p29
  31. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟对瑞士新车出口额：71亿（+2.4%）欧元（2025） p20
  32. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟对美新车出口额：309亿（-21.4%）欧元（2025） p20
  33. 浙商证券海外变压器市场景气向上，中国企业出海有望加速 · 2024-05 · B 级 数据欧盟数据中心耗电：2022年近100；2026年近150TWh（2022年/2026年预测） p12
  34. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 数据新增64GW跨境输电的年化收益：17TWh可再生能源利用、减排1400万吨CO2、节省50亿欧元每年（2025-2030） p9
  35. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟新车注册量相对2019年：低220万辆（-17%）（2025） p10
  36. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟新车贸易顺差：760亿（进口719亿、出口1479亿）欧元（2025） p18
  37. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟混合动力车市场份额：34.5%（2025） p11
  38. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 数据欧盟纯电动车保有量：759万辆，同比+31.5%（截至2025年） p8
  39. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟纯电动车市场份额：17.4%（2024年13.6%）（2025） p11
  40. 同一指标：欧盟纯电动车注册量 · 2 份研报，4 条
    1. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 数据欧盟纯电动车注册量（上半年）：122万辆，市场份额突破20%（2026年上半年） p7
    2. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 数据欧盟纯电动车新注册量：189万辆，同比+29.7%（2025） p8
    3. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 数据欧盟BEV注册量与份额：156408辆，份额由15.1%降至14.4%辆/%（2024年6月） p17
    4. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 数据欧盟BEV上半年注册量：712637辆，同比+1.3%，份额12.5%（2024年上半年） p17
  41. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟自中国卡车进口额：1.78亿（-5.1%），占7%欧元（2025） p28
  42. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟自中国客车进口额：10亿（+69.9%），占26.5%欧元（2025） p29
  43. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟自中国新车进口量：1,006,188（+30.7%），占28.1%辆（2025） p19
  44. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟自中国新车进口额：137亿（+4%），占19.1%欧元（2025） p19
  45. 中国银河证券把握宠食出海机遇，探索出海新模式 · 2024-08 · B 级 数据欧盟自中国进口量：5.36万吨（2023） p13
  46. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 数据欧盟跨境输电能力：2022年93GW；2025年底新增23GW；2025-2030需再增64GW（2022-2030） p9
  47. 中国贸促会商业行业委员会、毕马威企业咨询（中国）有限公司北京分公司中国出口新动能与企业信心指数报告 · 2024-11 · B 级 数据电动载人汽车出口中欧盟份额：36.2%（2023） p28
  48. 中信建投证券出口比出海更值得投资吗？ · 2024-09 · B 级 数据逆变器对欧盟英国出口占比：43.2%（2024年8月） p18
  49. 南财智库（《21世纪经济报道》／南方财经全媒体集团），美孚工业润滑油为指导单位2026中国先进制造业高质量出海白皮书 · 2026 · C 级 数据风电机组出口量增速（对欧盟）：同比+48.7%；对欧盟+65.9%（2025年） p12

企业复盘 3

  1. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 案例四家主要中国车企（原文未具名）（欧盟，出口）：在关税约束纯电进口的情况下继续扩大欧盟乘用车注册量 结果：2026年上半年注册量同比翻倍，合计份额升至6.6% p10
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中通欧盟新能源客车占其出口金额比例：8.5%（2025） p23
  3. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据宇通欧盟新能源客车占其出口金额比例：约23%（2025） p23

市场数据 7

  1. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 数据中国制造纯电动车占欧盟当地纯电市场比重：22→17%（未注明具体时点） p10
  2. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 数据四家主要中国车企欧盟乘用车合计份额：6.6%（2026年1–6月） p10
  3. 飞书深诺集团（飞书点跃BeyondClick）、益普索Ipsos2025 MeetBrands 中国出海新… · 2026 · C 级 数据2024年欧盟整体零售销量较2021年增长：约3%（2024） p9
  4. 瓴德全球、华东政法大学互联网法治研究院中国企业出海新动向 · 2026-09 · B 级 数据欧盟新增电池储能：27.1GWh（2025） p32
  5. 方正证券比亚迪深度系列（四） · 2026-05 · B 级 数据欧盟新能源销量：368.0万辆（2025） p30
  6. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 数据欧盟纯电动渗透率：约12%；为实现2035目标2024~2035年每年需提升7%（2023年） p16
  7. 国泰海通证券越世界，越中国 · 2025-12 · B 级 数据欧盟超过40年配电网比例：约40%（报告引用时点） p17

观点判断 23

  1. 弗若斯特沙利文（沙利文）2024中国生物医药出海现状与趋势蓝皮书 · 2024 · B 级 观点原料药是出口基本盘，欧盟、美国、印度、东盟是主要市场，近年呈量增价降。 依据：2023年原料药占医药出口73.1%；出口量1,248.9万吨增5.4%，出口额409.3亿美元降20.6%；欧盟、印度、东盟占25.2%、15.2%、10.5%。 p27
  2. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 观点欧盟商用车注册下降，既是向长期趋势回归，也反映车队更新和零排放转型的困难。 依据：轻型商用车-8.8%、卡车-6.2%、客车+7.5% p22
  3. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 观点欧洲电动车渗透率仍有较大提升空间，大圆柱电池有望成中高端主流 依据：欧盟2035年禁售燃油车目标；IEA预测2030年全球EV保有量约1.2亿辆、动力电池年需求超3500GWh、欧洲超1000GWh；宝马德布勒森工厂需求46系列大圆柱 p15
  4. 中信建投证券我国商品新兴市场渗透率提升空间大 · 2024-08 · B 级 做法海外销售计划应按国家品类验证需求而非大区统一加码。 条件：欧盟英国新能源与割草机表现相反，新兴市场内部也有负增地区。 p20
  5. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 观点欧盟5840亿欧元电网投资中约4000亿投向配电网、1700亿投向电网数字化，配电和数字化设备是主要受益方向。 依据：欧盟计划拆分：配电网4000亿、数字化1700亿欧元 p11
  6. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 做法聚焦欧洲配电网改造和电网数字化（智能电表、配电变压器、开关）两大预算方向布局产品 条件：欧盟规划中配电网约4000亿欧元、数字化约1700亿欧元，周期2020-2030 p11
  7. 中信建投证券我国商品新兴市场渗透率提升空间大 · 2024-08 · B 级 观点新能源相关出口改善需要按地区检验。 依据：锂电池全球7%、逆变器3.2%；欧盟英国新能源车-3.3%、太阳能电池-30.9%。 p20
  8. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 存疑存疑：欧盟从中国进口汽车100.6万辆（+30.7%）、137.2亿欧元（+4.0%） 原因：销量增30.7%而金额仅增4.0%，且与第18页乘用车出口96.7万辆、1318.2亿元的口径无法直接对照，来源未注明 p3
  9. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 观点欧盟客车贸易逆差扩大，土耳其和中国是主要进口来源，中国客车对欧盟出口首次超过10亿欧元。 依据：欧盟客车进口+40.4%，自中国进口首次超10亿欧元，逆差29.1亿欧元 p29
  10. 飞书深诺集团（飞书点跃BeyondClick）、益普索Ipsos2025 MeetBrands 中国出海新… · 2026 · C 级 存疑存疑：多处市场数据（欧盟零售+3%、欧洲户外1.64倍、运价-40%） 原因：未注明原始出处，无法核实口径 p9
  11. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 观点欧盟成员国间增强跨境输电互济可提高新能源消纳、降低碳排放和发电成本，2025-2030年还需新增64GW跨境输电能力。 依据：ENTSO-E：2022年93GW，2025-2030需新增64GW，年化收益50亿欧元等 p9
  12. 方正证券比亚迪深度系列（四） · 2026-05 · B 级 存疑存疑：欧盟新能源分项与渗透率分母混用 原因：176万纯电+94.6万插混不等于368万；47.8%与25.7%实为相对368万，非全车渗透。 p31
  13. 浙商证券海外变压器市场景气向上，中国企业出海有望加速 · 2024-05 · B 级 预测欧盟数据中心用电2026年近150TWh（2026年） p12
  14. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 预测欧盟2025-2030年需新增64GW跨境输电能力（2025-2030） p9
  15. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 观点欧盟多次重提约5840亿欧元电网投资，说明电网老旧更新和新能源并网扩容双重压力在加大，因欧洲本土扩产缓慢，中国电力设备出海逻辑强化。 依据：欧盟多次提出约5840亿欧元电网投资；40%配电网役龄超40年；风光并网积压 p4
  16. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 存疑存疑：重卡对欧盟出口占比2.5%、金额1.5% 原因：表中2025年应为1.8%/0.9%，2.5%/1.5%对应2026年1–4月，正文与表格对不上 p14
  17. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 观点中国新能源乘用车的出口目的地在多元化：欧盟27国占出口金额比例从2020年的56%降到2025年的24%，对欧盟单一政策的敏感度下降。 依据：欧盟占新能源乘用车出口金额：2020年56%，2025年24%，2026年1–4月29% p17
  18. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 观点欧盟乘用车动力结构快速转换：纯电份额17.4%，混动34.5%为最受欢迎选择，插混超过柴油，燃油车合计份额降至35.5%。 依据：纯电17.4%、混动34.5%、插混9.4%、汽柴油合计35.5% p11
  19. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 存疑存疑：2026年初欧盟占比回升归因于油气价格 原因：只一句话解释，没有数据论证 p17
  20. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 风险欧盟商用车需求疲软（轻型商用车-8.8%、卡车-6.2%），德国卡车注册下降12.2%。 p22
  21. 中国银河证券把握宠食出海机遇，探索出海新模式 · 2024-08 · B 级 观点欧洲进口提供多元区域机会，份额须限定盟外。 依据：欧盟2023自中国进口5.36万吨、金额占盟外23.33%。 p13
  22. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 观点对欧盟出口2026年仍将增长但增速回落，原因是欧洲工业产能疲弱仍需进口，而贸易摩擦与小包裹免税取消形成拖累。 依据：1–10月对欧盟出口增长7.46%，低值简易通关商品增长55%、拉动1.9个百分点；欧盟决定2026年7月1日起对低于150欧元小包裹每件征3欧元；近三年欧盟对华发起多起反补贴/反倾销调查。 p24
  23. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 观点欧盟纯电渗透率停滞、混动是唯一增长的动力类别，中国当前以纯电为主的出口结构需要向混动倾斜。 依据：欧盟BEV半年注册+1.3%，HEV+26.4%，渗透率约20%徘徊 p17

欧盟整体 · 第 2 章

竞争格局

19 条，来自 9 份研报、8 家机构

导读待补充本章的圆桌导读还在整理，以下先列出全部积木。

海关与协会统计 5

  1. 同一指标：中国制造汽车占欧盟乘用车销量 · 2 份研报，2 条
    1. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 数据中国制造汽车占欧盟乘用车销量：7%（纯电动车销量中20%）（2025） p16
    2. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据中国制造汽车占欧盟销量份额：7%（2024年5%）（2025） p12
  2. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 数据中国制造纯电车占欧盟纯电销量比例：2020年2.9%→2024年23%→2025年20%（2020–2025） p14
  3. 中国银河证券把握宠食出海机遇，探索出海新模式 · 2024-08 · B 级 数据中国占欧盟盟外进口额：23.33%（2023） p13
  4. 商务部对外投资和经济合作司、商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻西班牙大使馆经济商务处对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-12 · A 级 数据橄榄油产量占比：欧盟70%/世界45% p22

企业复盘 2

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据吉利（上市公司品牌）欧盟终端销量中插混占比：47.6%（2026Q1） p21
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据比亚迪欧盟终端销量中插混占比：超过一半（53.7%）（2026Q1） p21

市场数据 6

  1. 东吴证券乘用车全球化策略 · 2026-01 · B 级 数据欧盟中国品牌市占率：6%（2025年1—10月） p37
  2. 方正证券比亚迪深度系列（四） · 2026-05 · B 级 数据中国品牌欧盟乘用车份额：6.97%（2025） p32
  3. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中系品牌在欧盟插混市场合计份额：11.8%（2025年）/18.6%（2026Q1）（2026Q1） p20
  4. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据宇通+比亚迪在欧盟新能源客车市场份额：27%（2025） p13
  5. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据欧盟插混市场前四大本土品牌合计份额：约42.5%（2026Q1） p20
  6. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据比亚迪在欧盟插混市场份额：5.2%（2025年）/10.1%（2026Q1）（2026Q1） p20

观点判断 6

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 存疑存疑：中国品牌占欧盟新能源客车约30% 原因：第11页称“西欧（EU+UK+EFTA）”30%，第13页称“欧盟”30%，区域口径混用；而IAA只管欧盟 p13
  2. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 观点中国制造汽车在欧盟销量中的份额升至7%，说明中国品牌竞争力提升、进口在欧盟市场的作用扩大。 依据：中国制造汽车占欧盟销量份额由5%升至7%（S&P Global Mobility） p5
  3. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 观点中国客车龙头产品代际领先欧洲本土企业2–3年，售后性价比更高，在当地建厂后竞争力本质上不变，只是利润天花板降低。 依据：宇通+比亚迪占欧盟新能源客车约27%；作者称产品代际领先2–3年、售后性价比更高 p13
  4. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 存疑存疑：中国品牌份额约30% 原因：“整体中国品牌份额估计”与欧洲企业公开信“突破30%”的说法一致，但具体口径（EU或EU+EFTA+UK）不同。 p7
  5. 天风证券乘用车行业深度研究 · 2024-07 · B 级 做法进入欧洲乘用车市场时优先以HEV/强混产品切入，替代日系主导、格局较松散的混动市场 条件：HEV/PHEV不在欧盟对华反补贴税范围内；需具备油耗与价格竞争力 p15
  6. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 观点IAA法案落地不会逆转欧盟新能源客车竞争格局，反而会因抬高本土成本使中小品牌加速衰落、份额向龙头（含中国龙头）集中。 依据：海关数据拆分、欧洲客车企业盈利与IAA漏洞分析 p3

欧盟整体 · 第 3 章

准入认证与法规

213 条，来自 53 份研报、51 家机构

导读

欧盟准入正从产品认证变成产业链审查：公共采购要欧盟制造，电池要碳数据，数据和 AI 有域外规则，客户会把要求传给你。

议题 1

做欧盟公共采购或大额投资，本土化门槛有多高？

  • 商务部对外投资和经济合作司、商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻波兰大使馆经济商务处对外投资合作国别（地区）指南 波兰（202… · 2025-12公共采购收紧：IPI 和 FSR 生效，业主可限制非 GPA 缔约方企业投标，国防安全领域仅限欧盟/EEA 等国家企业。 p59
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07IAA 对新能源汽车公共采购要求欧盟境内组装、除电池外 70% 零部件欧盟本土生产。 p12
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06IAA 生效三年后要求加码，追加电池五个关键部件、电驱系统和主要电子系统各≥50% 欧盟原产；建厂成本高于国内，适合已有份额和品牌的龙头。 p7
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06IAA 投资限制只针对三类情形同时满足：金额超过 1 亿欧元、属于战略行业、投资者来自占全球 40% 以上产能的第三国。 p8
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06赴欧大额投资按六选四准备：持股≤49% 或合资、许可知识产权、研发投入≥1%、欧盟员工≥50% 等；须获成员国主管机构批准。 p8
  • 天风证券研究所电力设备出海-欧洲 · 2024-07《净零工业法案》要求 2030 年 40% 清洁技术本土制造，公共采购考虑可持续性和弹性标准。 p14

碰撞

  • 一致公共采购规则、IAA 和《净零工业法案》方向一样：要在欧盟本地做，才有资格拿政府订单和享受政策。
  • 口径不同70% 是除电池外零部件的欧盟生产比例，三年后追加的 50% 针对电池关键部件、电驱和电子系统；两个数不能混着算。
  • 风险多份材料用「若落地」「通过后」表述 IAA，最终生效文本和时间表未确认，东方证券也提示实际适用须查正式文本。

圆桌判断本土化要求主要卡在公共采购和大额战略投资两处；私人市场暂未被同样限制。门槛是否生效还没定，但已有龙头在按「合资或建厂」准备。

对你的含义先确认自己有没有政府或公共招标业务；有的话让欧盟律师逐条核对 IAA 正式文本，再评估合资、建厂两条路径；没有的话先观望，不必现在投重资产。

议题 2

电池和供应链合规，哪些要求会传到我头上？

  • 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09新电池法规设七大模块，任何一道未达标都可能导致产品被禁入欧盟；法规 2023 年 8 月 17 日生效。 p7
  • 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09碳足迹三阶段：2025 年 2 月 18 日起声明，2026 年 8 月起分级，2028 年 2 月起超上限禁售；核算须用电池专属工艺数据，碳抵消不得用于降低报告值。 p8
  • 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09数字电池护照自 2027 年 2 月 18 日起适用，电池企业已把碳数据要求传导给上游供应商。 p17
  • 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-092026/470 号指令收窄了 CSRD 和 CSDDD 的直接适用范围，但整车厂、进口商和大客户仍会通过采购和审计传导信息要求。 p12
  • 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07CSDDD 适用门槛：员工超 5000 人且全球净营业额超 15 亿欧元。 p20
  • 东方证券各国如何看待中国企业出海投资热潮？ · 2024-09东方证券写的尽责指令欧盟公司门槛：超过 1000 人 / 超过 4.5 亿欧元。 p10

碰撞

  • 互补时间线可以串起来：2025 年 2 月声明、2026 年 8 月分级、2027 年 2 月护照、2028 年 2 月上限，每一步都要上一步的数据做底。
  • 口径不同尽责指令门槛 1000 人 / 4.5 亿欧元（2024 年材料）与 5000 人 / 15 亿欧元（2026 年材料）不同，后者更新、范围更窄，但仍须核官方文本。
  • 风险法规范围收窄不等于压力消失：直接适用的企业少了，大客户的供应商条款反而成了实际门槛。

圆桌判断法律门槛在放松，商业门槛在抬高。你不被直接点名，也躲不开客户的数据要求；电池类产品则是硬禁入。

对你的含义做电池或电池上游的，先让核算团队建电池专属碳数据，2026 年 8 月分级前跑通一遍；其他行业先问清欧洲大客户的供应商准则和审计时间表。

议题 3

数据、AI 产品进欧盟，先做哪几件事？

  • 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024GDPR 有域外效力，不在欧盟设主体也要遵守；中国不在充分性名单，数据传出欧盟须靠 SCCs、BCRs 等；Uber 因传数据到美国被罚 2.9 亿欧元。 p102
  • 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024向欧盟以外传输个人数据时签署 SCCs 或集团 BCRs，并在隐私政策中说明；违规最高罚全球营业额 4%。 p117
  • 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024AI 法案按风险分四级监管，并按提供者、部署者、进口商/分销商划分义务，中国企业首先要认清自身角色。 p66
  • 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12AI 法案禁止类违规罚款上限：全球年营业额 7% 或 4000 万欧元。 p80
  • 上海市车联网协会、盈科全球数据合规服务中心、同济大学上海国际知识产权学院、谈思实验室等联合发布汽车出海全产业数据安全合规发展白皮书 · 2024-06欧洲跨境传输和处理治理需要合同加实质评估，建议标准合同、TIA 及补充技术组织措施。 p60
  • 腾讯云计算（北京）有限公司、IBM（中国）有限公司企业出海数据合规指导书 · 存疑：GDPR 泄露统一 72 小时通知个人或监管机构。第 118 页区分监管通知和高风险主体通知，后者无固定时限。 p106

碰撞

  • 一致几份材料都说中国不在充分性名单，所以靠 SCCs/BCRs 加评估做跨境传输，不能只签一份合同了事。
  • 口径不同GDPR 上限是 4%（或 2000 万欧元取较高者），AI 法案禁止类是 7%（或 4000 万欧元），罚的是不同法规的不同行为。
  • 矛盾72 小时通知的说法在精读中被标为存疑，不同来源对「通知谁、几小时」表述不一致。

圆桌判断数据和 AI 是两套并行的欧盟规则，罚则最高到全球营业额的 4% 和 7%。先判自己在 AI 法案里的角色，再决定数据传输方案。

对你的含义这周先盘点你向欧盟用户收集了哪些个人数据、存在哪；找欧盟数据合规律师定 SCCs 方案，同时确认自己是 AI 法案里的提供者、部署者还是进口商。

资料待补充各类产品 CE 认证的实际周期与费用、IAA 最终生效文本和时间表、欧盟正式生效后的执法案例，研报库里都缺可靠数字。

证据：本章全部积木

法规条款 91

  1. 上海现代服务业联合会、荣续智库中国企业出海ESG白皮书（更新版） · · C 级 数据CSRD欧盟企业员工门槛：>1000人（2025-12） p18
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 数据IAA对新能源汽车公共采购的欧盟制造要求：欧盟境内组装、除电池外70%零部件欧盟本土生产（2026年3月提案） p12
  3. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 观点IAA的投资限制只针对三类情形同时满足的投资：金额超过1亿欧元、属于电池/新能源车/光伏/关键原材料等战略行业、投资者来自占全球40%以上产能的第三国，实际上指向中国企业在欧洲的大额投资。 依据：投资限制适用于：超1亿欧元、战略行业、来自占全球产能40%以上的第三国 p8
  4. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 观点GDPR具有域外效力，不在欧盟设主体也要遵守；中国不在充分性名单，数据传出欧盟须靠SCCs、BCRs等保障措施。 依据：GDPR对向欧盟境内数据主体提供货物服务或监控其行为的境外主体适用；14国获充分性认定（含瑞士、英国、日本、韩国），中国不在其中；Uber因传数据到美国未提供第五章保障被罚2.9亿欧元。 p102
  5. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 做法提前在欧盟建立法律实体或代表，任命QPPV并在欧盟放置PSMF，安排欧盟境内QP与批放行地点。 条件：非欧盟公司的强制前提，未提前部署会延误 p7
  6. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 做法进入欧盟前判断自身属于AI系统的提供者、部署者还是进口商/分销商，高风险系统建立质量和风险管理体系 条件：适用欧盟《人工智能法案》第16、17、23、24、26、27条等 p84
  7. 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12 · C 级 做法新功能尤其是AIGC功能上线前同时做数据隐私影响评估（DPIA）和内容安全风险评估。 条件：GDPR要求高风险AI场景做DPIA。 p142
  8. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 观点随着欧盟《健康技术评估法规》实施，定价和报销谈判将与集中程序同步进行，因此需更早考虑定价报销。 依据：健康技术评估法规实施使定价报销谈判与集中程序同步 p7
  9. 中国银河证券全球电网投资高增，电力设备出海可期 · 2024-08 · B 级 做法提前1–2年启动IEC、IR46、欧盟MID等认证 条件：认证是进入欧洲电表与电网设备市场的前提，周期约1–2年 p7
  10. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 观点欧盟把售后责任锁定在卖家端（2年法定担保、10年电池维修更换义务、维修权），售后成本随销量同步放大，企业需将售后政策、备件与召回机制标准化交付。 依据：指令2019/771：2年担保、前6个月推定卖家责任；电池法规2023/1542：10年维修更换义务；维修权指令2026年7月31日前转化为国内法。 p22
  11. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 观点按GDPR和EDPB的宽泛解释，任何使欧盟境外实体能访问个人数据的行为都可能被视为跨境传输，仅把生产环境放在欧洲并不能满足合规。 依据：第7页：援引GDPR跨境传输宽泛定义与EDPB解释，举上海、杭州、深圳三个远程访问场景 p7
  12. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 做法赴欧大额投资（超过1亿欧元，属电池/新能源车/光伏/关键原材料）按六选四准备合规方案：持股≤49%或与欧盟实体合资、向投资对象许可知识产权、每年研发投入≥投资对象收入1%、欧盟员工≥50%、发布欧盟价值链战略并力争30%原材料欧盟采购 条件：仅适用于来自占全球该行业产能40%以上的第三国的投资者；须获成员国主管机构批准。 p8
  13. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 做法纺织服装、家具出口商提前准备ESPR生态设计与产品数字护照要求 条件：首个工作计划期2024–2027年，品类以欧盟正式清单为准 p9
  14. 国家数据发展研究院词元出海 · 2026-08 · B 级 观点属地规则成为交付架构的变量，合规与数据驻留已成为可定价的产品属性。 依据：欧盟AI法案对通用模型提出透明度、版权义务，相关规则自2025年8月适用；OpenAI对符合条件的区域处理端点加收10%；大企业采购要求SLA、数据驻留、退出机制。 p33
  15. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 观点欧盟新电池法规以全生命周期监管构筑全球最高合规门槛，任何一道未达标都可能导致产品被禁入欧盟 依据：法规2023年8月17日生效，设有害物质、碳足迹、电池护照、尽职调查、再生料、性能耐久、EPR七大模块，违者面临下架、罚款乃至市场禁入 p7
  16. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 做法向欧盟以外传输个人数据时签署欧盟标准合同条款（SCCs）或集团BCRs，并在隐私政策中说明 条件：中国不在充分性名单；违规最高罚全球营业额4% p117
  17. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 观点碳足迹三阶段（声明→分级→上限）将把高碳电池逐步挡在门外，沿用国内核算方法可能不被认可 依据：EV电池2025年2月18日起声明；2026年8月起分级标注；2028年2月起超上限禁售；核算须用电池专属工艺数据并优先欧盟官方数据库，碳抵消不得用于降低报告值 p8
  18. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 观点非欧盟公司必须在欧盟境内配置法定代表、QPPV/PSMF、QP和批放行地点，未提前部署会导致审批延迟。 依据：非欧盟公司须任命欧盟法定代表、QPPV并设PSMF，QP与批放行地点在欧盟 p7
  19. 商务部对外投资和经济合作司、商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻波兰大使馆经济商务处对外投资合作国别（地区）指南 波兰（202… · 2025-12 · A 级 风险公共采购收紧：IPI和FSR生效，业主可限制非GPA缔约方企业投标，国防安全领域仅限欧盟/EEA等国家企业 p59
  20. 海通证券跨越壁垒，中国汽车出海走入新阶段 · 2024-07 · B 级 做法建立材料及电池碳数据追踪流程。 条件：实施范围与时间以主管机关更新为准，不把原料CBAM直接套整车。 p17
  21. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 观点欧盟《人工智能法案》按风险分四级监管，并按提供者、部署者、进口商/分销商划分义务，中国企业进欧盟首先要认清自身角色。 依据：不可接受、高风险、特定透明度、最低风险四级；第16、17、43、72条规定提供者义务，第26、27条规定部署者义务，第23、24条规定进口商和分销商义务。 p66
  22. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 观点欧盟电池法规覆盖电池从设计到处置全生命周期，关键措施包括电动汽车电池强制碳足迹声明与标签、数字电池护照、尽职调查和新电池最低回收成分。 依据：电池法规含碳足迹声明与标签、数字电池护照、尽职调查、最低回收成分 p11
  23. 东方证券各国如何看待中国企业出海投资热潮？ · 2024-09 · B 级 做法欧洲交易预留审查时间并穿透控制关系 条件：按报告提案梳理可能受审主体及关键技术，但实际适用须查正式生效文本 p8
  24. 上海市车联网协会、盈科全球数据合规服务中心、同济大学上海国际知识产权学院、谈思实验室等联合发布汽车出海全产业数据安全合规发展白皮书 · 2024-06 · C 级 观点欧洲传输和处理治理需要合同加实质评估 依据：建议标准合同、TIA及补充技术组织措施，并区分DPO职责。 p60
  25. 国家数据发展研究院词元出海 · 2026-08 · B 级 做法面向欧盟的模型服务，在产品设计阶段嵌入技术文档、日志、内容标记和事件报告。 条件：通用模型有透明度与版权义务，系统性风险模型还要评估缓释；生成内容标识等义务自2026年8月适用（需核实最新时间表）。 p32
  26. 商务部对外投资和经济合作司、商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻西班牙大使馆经济商务处对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-12 · A 级 做法投资前核查是否落入第8/2020号法令事前审批范围 条件：能源、交通、通信、数据、AI、半导体、储能等领域，或持股上市公司超10%；涉及个人数据的收购还需满足GDPR与西班牙数据保护法 p39
  27. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 做法想进欧盟新能源公交招标的客车企业，提前规划欧盟境内组装，并把除电池外零部件的欧盟原产价值比例做到70%以上 条件：IAA生效三年后要求加码，追加电池五个关键部件、电驱系统和主要电子系统各≥50%欧盟原产；建厂成本高于国内，适合已有份额和品牌的龙头。 p7
  28. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 风险IAA本土化要求通过后，不满足本地化率的新能源客车不能参加欧盟公共采购招标。 p13
  29. 天风证券研究所电力设备出海-欧洲 · 2024-07 · B 级 风险欧盟《净零工业法案》要求2030年40%清洁技术本土制造，公共采购考虑可持续性和弹性标准 p14
  30. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 风险IAA要求公共采购新能源车欧盟组装、除电池外70%零部件欧盟生产，且生效三年后更严格，压缩出口单车盈利。 p12
  31. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 观点EMA政策0070要求公布MAA中提交的临床数据（即使试验在欧盟外进行），中国企业需从开发早期就纳入数据透明度计划。 依据：政策0070：欧盟外试验数据同样须公布，委员会决定后60天内公布 p8
  32. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 观点产品出口路径的核心是电池碳足迹和供应链数据能否可核验、可交换，电池企业已把碳数据要求传导给上游供应商。 依据：电池法规要求按型号和工厂披露碳足迹，数字电池护照自2027年2月18日起适用。 p17
  33. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 预测欧盟2035年起新登记乘用车和轻型商用车须零排放，2024~2035年纯电渗透率每年需提升7%（2035年） p16
  34. 东方证券各国如何看待中国企业出海投资热潮？ · 2024-09 · B 级 风险欧盟提案扩大审查和外控主体范围，最终内容和执行时点不确定 p8
  35. 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12 · C 级 做法进入欧盟时用SCC或BCR处理跨境数据，优先匿名ID登录、上下文广告，减少个人数据收集。 条件：适用于GDPR覆盖的欧盟用户数据。 p28
  36. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 观点欧盟微出行合规已从“单品拿证”升级为“系统合规”：先判定产品类型（EPAC/PLEV/医疗器械/L类），再满足部件、电池标准，最后完成CE合格评定并按成员国规则落地。 依据：流程图：先判类型（EPAC、PLEV、医疗器械、L类），再满足EN15194、EN50604、EN17128、MDR，最后CE与成员国落地。 p21
  37. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 风险欧洲网络安全与数据跨境合规（UN R155 CSMS）以及2027年起电池护照要求 p42
  38. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 做法按欧盟电池法规准备碳足迹声明、尽职调查和电池护照，设计可拆卸可维修电池。 条件：2025年起强制碳足迹声明和尽职调查，2027年起电池护照；未达标影响通关、销售及维修。 p22
  39. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 风险GDPR域外适用，数据传出欧盟未提供保障可被重罚（Uber 2.9亿欧元） p88
  40. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 观点2026/470号指令虽收窄了CSRD和CSDDD的直接适用范围，但欧洲整车厂、进口商和大客户仍会通过采购、审计和供应商准入，把信息要求传导给境外供应商。 依据：引2026/470号指令：收窄CSRD、CSDDD直接适用范围，并限制向中小价值链企业索取信息。 p12
  41. 上海市车联网协会、盈科全球数据合规服务中心、同济大学上海国际知识产权学院、谈思实验室等联合发布汽车出海全产业数据安全合规发展白皮书 · 2024-06 · C 级 做法欧洲跨境安排结合合同、TIA与补充措施。 条件：同步核查处理合法性、DPIA及DPO条件，各项工作不能互相替代。 p60
  42. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 观点《网络弹性法案》要求投放欧盟市场的软件制造商对整个生命周期内的网络安全负责，包括开源库和依赖包，企业须建立SBOM和持续漏洞监控修复能力。 依据：第6–7页：CRA要求投放欧盟市场的软件制造商对整个生命周期含第三方组件负责 p6
  43. 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12 · C 级 风险欧盟多部法规叠加：AI法案、GDPR、DSA、DMA、AVMSD、NIS2、ePrivacy，罚款上限4%–20% p88
  44. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 做法带AI组件的设备出口欧盟同时核对《机械指令》、无线电设备指令（RED）、GDPR；车机系统核对UNECE WP.29网络安全 条件：适用制造业和车载AI产品 p99
  45. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 观点德国供应链尽职调查法2023年生效后，欧洲要求企业在整个全球供应链中消除人权和环境风险，义务覆盖自身运营、第三方、第四方、客户及回收处置环节。 依据：德国供应链尽职调查法2023年生效，义务覆盖自身、第三方、第四方、客户及回收处置 p10
  46. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 做法出海欧洲前先判定产品类型（EPAC/PLEV/医疗器械/L6e-L7e），按EN15194、EN50604（电池唯一标准，替代EN62133）、EN17128等完成测试，再做CE合格评定，并按成员国规则差异化落地。 条件：PLEV各国差异最大（如德国14岁、20km/h，西班牙需保险）；医疗器械需符合MDR。 p21
  47. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 风险电池与废物：有害物质超标、无回收方案、非法处理废物，可致罚款及监禁；CBAM带来特定商品进口额外成本和贸易限制 p7
  48. 亿欧智库 EqualOcean（新出海研究院）2026中国具身智能企业出海全景报告 · 2026-04 · C 级 做法提前取得CE/FCC等认证并建立全生命周期合规运营能力（安全更新、日志、事件报告），产品设计中嵌入隐私合规（如摄像头数据不回传） 条件：欧盟AI Act等多法规叠加，非一次性准入 p41
  49. 弗若斯特沙利文（沙利文）2024中国生物医药出海现状与趋势蓝皮书 · 2024 · B 级 做法原料药走欧盟需CEP或ASMF，走美国需DMF备案，并持续补齐证书。 条件：CEP由EDQM颁发；ASMF需与制剂上市申请同时提交；中国已持有CEP 1,186个、DMF 3,539个。 p28
  50. 东方证券各国如何看待中国企业出海投资热潮？ · 2024-09 · B 级 观点欧盟提案若落实将提高投资审查覆盖 依据：拟强制筛查、扩大外控欧盟实体及最低审查领域 p8
  51. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 风险GDPR罚款可达全球年营业额4%或2000万欧元（取较高者） p12
  52. 未载明（封面无可识别文字；正文以“我部”自称，并引导读者向商务部反馈技术性贸易壁垒，疑为中国政府部门系统编印）外贸产品标准与合格评定国别指南（巴基斯坦、… · 2025-12 · C 级 观点瑞士是欧洲市场里“借欧盟通道”最顺的目的地。 依据：瑞士与欧盟的合格评定互认协议2002年6月1日生效，覆盖双方约三分之二工业品贸易；已通过欧盟合格评定的产品可依“第戎原则”直接进入瑞士市场。 p65
  53. 上海市车联网协会、盈科全球数据合规服务中心、同济大学上海国际知识产权学院、谈思实验室等联合发布汽车出海全产业数据安全合规发展白皮书 · 2024-06 · C 级 观点认证的范围应限制到具体数据处理活动 依据：原文说明GDPR不能一次性认证整个公司或整个管理系统。 p61
  54. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 风险GDPR：营销或售后中收集、使用、传播客户数据违规，最高罚全球营业额4% p7
  55. 未标注（文末提供技贸措施反馈渠道，疑为政府系统技贸措施项目成果，未能确认）塞尔维亚外贸产品标准与合格评定国别指南 · 2025-12 · C 级 风险欧盟约25%的技术法规尚未移植，按欧盟标准准备仍可能有缺口 p11
  56. 澳洲会计师公会（CPA Australia）、德勤中国、上海国家会计学院新格局、新趋势、新挑战 · 2026-05 · B 级 风险欧洲《新电池法案》、CSDDD等要求对碳足迹、劳工、供应链开展尽职调查，合规责任向上游传导。 p22
  57. 商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻匈牙利大使馆经济商务处、商务部对外投资和经济合作司对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-07 · A 级 风险欧盟《外国补贴条例》：前三年获外国补贴且达门槛的企业参与并购或公共采购须事前申报 p51
  58. 东方证券各国如何看待中国企业出海投资热潮？ · 2024-09 · B 级 数据尽责指令欧盟公司门槛：超过1000 / 超过4.5人；亿欧元（2024报告记述） p10
  59. 东方证券各国如何看待中国企业出海投资热潮？ · 2024-09 · B 级 数据已通报FDI审查机制欧盟成员国：22 / 27国（2023年底） p7
  60. 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12 · C 级 数据欧盟AI法案禁止类违规罚款上限：全球年营业额7%或4000万欧元（2024-08-01生效） p80
  61. 同一指标：欧盟AI法案罚款上限 · 2 份研报，2 条
    1. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 数据欧洲人工智能法罚款上限：全球年营业额7%或4,000万欧元%/欧元（2023） p13
    2. 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025 · B 级 数据欧盟AI法案违规罚款上限：7% 全球营收（2025） p11
  62. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 数据CBAM分阶段实施起点：预计2023年起分阶段实施（2024-07） p7
  63. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 数据CSDDD适用门槛：员工超5000人且全球净营业额超15亿欧元（2026） p20
  64. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 数据CSRD适用门槛（Omnibus修订后）：员工超1000人且净营业额超4.5亿欧元（2026-02） p15
  65. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 数据欧盟EPAC定义边界：连续额定功率≤250W，25km/h前切断助力（现行） p5
  66. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 数据欧盟ESPR通过时间：2024年4月23日欧洲议会投票通过（2024-04-23） p8
  67. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 数据ESPR首个工作计划周期及首批品类：2024–2027年；纺织品（服装和鞋类）、家具等（2024-07） p9
  68. 腾讯云计算（北京）有限公司、IBM（中国）有限公司企业出海数据合规指导书 · · C 级 数据GDPR一般监管通知窗口：72小时 p118
  69. 上海市车联网协会、盈科全球数据合规服务中心、同济大学上海国际知识产权学院、谈思实验室等联合发布汽车出海全产业数据安全合规发展白皮书 · 2024-06 · C 级 数据GDPR儿童同意年龄原文值：16周岁（报告时点） p65
  70. 同一指标：欧盟GDPR罚款上限 · 4 份研报，4 条
    1. 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12 · C 级 数据GDPR罚款上限：全球营业额4%或2000万欧元（现行） p17
    2. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 数据GDPR违规罚款上限：全球年营业额4%或2,000万欧元%/欧元（2023） p13
    3. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 数据GDPR违规罚款上限：2000万欧元或全球年营业额4%（取较高者）欧元/%（现行） p74
    4. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 数据GDPR罚款上限：全球年营业额4%或2000万欧元，以较高者为准 p12
  71. 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12 · C 级 数据GDPR跨境案件调查时限：普通15个月、复杂27个月、简化12个月（2025年7月） p83
  72. HRflag（众旗）及联合发布机构2026企业出海人力资源服务指南 · · C 级 数据GDPR重大侵权最高营业额罚款比例：4%（报告引用GDPR） p200
  73. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 数据IAA外资限制门槛：投资超1亿欧元、来自拥有全球40%以上产能的第三国；持股≤49%、需知识产权许可、本地劳动力≥50%（2026年3月提案） p12
  74. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 数据欧盟SFDR生效时间：2021年3月（2021-03） p7
  75. 中泰证券研究所充电桩行业报告 · 2022-12 · B 级 数据欧盟fit for 55充电站间距要求：60公里（2021-07） p14
  76. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 数据欧盟上市许可生效时间点：第277天 p6
  77. 国海证券乘用车出口深度 · 2026-08 · B 级 数据欧盟乘用车平均排放目标：93.6g/km（2025—2029） p25
  78. 国海证券乘用车出口深度 · 2026-08 · B 级 数据欧盟超标罚金系数：95欧元/(g/km·辆)（报告期） p25
  79. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 数据供应链尽职调查适用门槛：4000万欧元年净营业额（2027-08） p9
  80. 东方证券各国如何看待中国企业出海投资热潮？ · 2024-09 · B 级 数据尽责指令第三国公司门槛：超过4.5亿欧元（2024报告记述） p10
  81. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 数据废电池相关违规罚款：每起案件最高10万欧元（2023） p7
  82. 同一指标：欧盟数字电池护照适用日期 · 3 份研报，3 条
    1. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 数据数字电池护照适用日期：2027年2月18日日期 p7
    2. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 数据数字电池护照强制：2027-02-18日期（2027-02） p9
    3. 赛迪研究院（《中国工业和信息化》发展形势展望系列）2026年我国新能源汽车产业知识产权出海发… · 2026 · C 级 数据欧盟数字电池护照强制时间：2027年（欧盟《新电池法规》） p5
  83. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 数据欧盟《数据法》适用日期：2025年9月12日日期 p19
  84. 未载明（封面无可识别文字；正文以“我部”自称，并引导读者向商务部反馈技术性贸易壁垒，疑为中国政府部门系统编印）外贸产品标准与合格评定国别指南（巴基斯坦、… · 2025-12 · C 级 数据瑞士—欧盟互认协议覆盖贸易：三分之二工业品贸易（按价值）（2002年起） p65
  85. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 数据获欧盟数据保护充分性认定的国家数：14个（2024） p117

海关与协会统计 3

  1. 弗若斯特沙利文（沙利文）2024中国生物医药出海现状与趋势蓝皮书 · 2024 · B 级 数据中国持有的欧洲CEP有效证书：1,186个（截至2024-07） p28
  2. 澳洲会计师公会（CPA Australia）、德勤中国、上海国家会计学院新格局、新趋势、新挑战 · 2026-05 · B 级 数据欧盟GDPR罚款总额：12亿欧元，日均通报数据泄露443起（2025） p37
  3. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 数据欧盟获授权电池法规通报机构数量：2家（2026-06底） p16

成本基准 1

  1. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 数据满足欧盟新技术标准带来的成本增加：10% p18

企业复盘 10

  1. 瓴德全球、华东政法大学互联网法治研究院中国企业出海新动向 · 2026-09 · B 级 案例TikTok（欧洲、爱尔兰，其他）：数据跨境执法案例 结果：报告称2026法院维持5.3亿欧元罚款，未外核，不推所有传输违法 p45
  2. 中伦律师事务所从「出海经营」到「全球治理」 · · B 级 案例匿名中资跨境平台（欧盟，平台电商）：作者举平台未充分治理非法或不安全商品的处罚。 结果：称2026年7月罚5.5亿欧元及另一平台5月罚2亿欧元；未附官方决定，需查证。 p8
  3. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 案例Uber（欧盟/荷兰，其他）：2021-08至2023-11将欧洲个人数据传输到美国，未提供GDPR第五章保障 结果：2024-08-26被荷兰数据保护局罚款2.9亿欧元 p88
  4. 上海市信息安全行业协会、安在新媒体（联合发布）；上海市互联网业联合会（指导）2025中国企业出海安全合规需求调查报告 · 2025 · C 级 案例比亚迪（欧盟，出口）：车内数据收集被认为不合规 结果：面临欧盟调查 p23
  5. 开源证券研究所北交所首次覆盖报告 · 2024-02 · B 级 案例津药药业（欧盟/欧洲其他，出口）：缬氨酸原料药获得CEP证书（欧洲药典适应性证书）。 结果：原文未给销售结果。 p20
  6. 中伦律师事务所从「出海经营」到「全球治理」 · · B 级 案例匿名中国家电企业（德国及欧盟，出口）：作者称德国法务团队将产品设计与安装规则、专利布局结合。 结果：称12人法务、1.99公斤冷媒及317项专利带来销售优势；未给企业名、法条和验证出处。 p7
  7. 首创证券制药行业出海深度报告 · 2024-08 · B 级 案例和黄医药/武田（美国/欧盟，授权/代理）：呋喹替尼大中华指定地区外授权开发商业化生产 结果：4亿美元首付及最高11.3亿美元条件付款；2024-06欧盟批准，与页9在审矛盾。 p28
  8. 弗若斯特沙利文（沙利文）2024中国生物医药出海现状与趋势蓝皮书 · 2024 · B 级 案例齐鲁制药（欧盟/欧洲其他，出口）：雷珠单抗生物类似药2012年立项，同步国内国际注册。 结果：2024年获EMA批准，是中国药企首个在欧盟获批的雷珠单抗，也是首个出海的国产眼科生物制剂。 p46
  9. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 数据首次申请欧盟质量认证通过率：50% p18
  10. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 数据荷兰数据保护局对Uber罚款：2.9亿欧元（2024-08-26） p88

市场数据 1

  1. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 数据电子电器企业ESPR合规率：全球58%，中国不足40%（2026） p43

观点判断 107

  1. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 存疑存疑：中国电子企业ESPR合规率不足40%、碳足迹误差率65%。 原因：转引一篇协会文章，未说明样本量与评判标准，也不是官方统计。 p43
  2. 亚马逊云科技、Kaamel Technology Inc、数美科技游戏行业出海白皮书 · · C 级 存疑存疑：GDPR要求数据本地化存储。 原因：未说明主体、数据、传输机制与例外，后文云产品全球支持并未补上法律链。 p10
  3. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 观点SaaS多租户架构在GDPR下面临严格审视，欧洲中大型客户要求基础设施层面可验证的数据隔离证明，仅应用层逻辑隔离不足以获得信任。 依据：第6页：欧洲中大型客户反复诘问数据隔离与访问权限；SaaS提供商是GDPR下的“数据处理者” p6
  4. 海通证券跨越壁垒，中国汽车出海走入新阶段 · 2024-07 · B 级 观点碳足迹要求会增加供应链追踪成本，不能只核算整车关税。 依据：报告区别CBAM六类原料与电池全生命周期信息披露。 p17
  5. 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04 · C 级 观点绿色贸易规则从软约束转向硬约束，推动储能成为合规与碳足迹管理的关键环节。 依据：CBAM自2026年1月1日进入正式征收，涵盖钢铁、铝、水泥、化肥、电力、氢；欧盟电池法规要求2024年7月起申报碳足迹、2027年满足限值；苹果、微软等提出绿电与脱碳目标。 p6
  6. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 观点如果IAA落地，中国客车企业要进欧盟新能源公交招标就得本地组装并提高本地采购比例，单车盈利被压缩；但欧洲本土企业同样要满足本土化要求，竞争门槛抬高后份额会向龙头集中。 依据：2025年中大客对欧盟新能源出口3044台，销量占5%、金额占16.4% p13
  7. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 预测欧盟电池护照自2027年2月18日强制生效，要求近90项数据属性；电池尽职调查要求2027年8月实施。（2027） p15
  8. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 风险缺乏合规认证和DPA将难以突破欧洲中大型企业、政府客户 p7
  9. 腾讯云计算（北京）有限公司、IBM（中国）有限公司企业出海数据合规指导书 · · C 级 观点事件响应需按法域和风险区分通知对象及时间。 依据：GDPR监管通知与高风险主体通知分开；加州和新加坡另列触发条件与计时方式。 p118
  10. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 风险欧盟获授权通报机构仅2家，可能出现排队等待审核 p16
  11. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 风险CBAM、电池法规和ESPR要求碳足迹、电池护照等数据，数据不合格可能整体合规失效。 p15
  12. 瓴德全球、华东政法大学互联网法治研究院中国企业出海新动向 · 2026-09 · B 级 预测欧盟产业加速法案49%等条件仍为草案（未来是否通过待定） p16
  13. 广发证券发展研究中心传媒行业 · 2024-03 · B 级 存疑存疑：苹果的99%以上开发者受益。 原因：这是Apple自述，没有独立核实；且条款适用于欧盟，而中国游戏海外收入中美日韩合计远高于欧洲。 p14
  14. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 做法评估敞口时区分欧盟与欧洲其他国家、新能源与燃油、公共采购与私人采购：IAA仅约束欧盟公共采购中的新能源车。 条件：英国、EFTA（含瑞士、挪威）和燃油客车不在法案范围。 p13
  15. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 做法建立动态供应商风险监测（制裁名单、负面舆情触发应急程序），参加OECD及行业联盟尽职调查培训 条件：适用于营业额超4000万欧元、使用钴锂镍石墨的企业 p20
  16. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 做法确保贸易注册、欧盟SPOR数据库、DUNS和申请表中公司数据一致。 条件：EMA会做一致性检查 p10
  17. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 做法建立政策与舆情监测，并把变化定向传递给研发质量、人力和海外项目等对应部门。 条件：覆盖欧盟及成员国法规修订、执法、工会、社区和媒体关注 p21
  18. 国金证券研究所医疗器械出海专题 · · B 级 观点FDA、CE认证是出海的关键壁垒，也是先发优势来源 依据：FDA对Ⅱ类走510(K)、Ⅲ类走PMA；欧盟MDR于2021年5月全面实施，要求更严格的注册与临床证据，已获MDD证书的产品到期需重新认证。 p7
  19. 广发证券发展研究中心传媒行业 · 2024-03 · B 级 风险平台政策变化：欧盟之外是否跟进不确定，韩国法案离落地仍有距离。 p15
  20. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 观点当软件企业试图签约中大型企业、政府或公共部门客户时，数据安全与合规成为增长“天花板”，DPA和ISO27001/SOC2等第三方认证比功能清单更有说服力。 依据：第7页：走出去智库2025年8月调研，45.8%已设欧盟机构，64.5%担忧中欧法律冲突；DPA与ISO27001比功能清单更有说服力 p7
  21. 飞书深诺集团（飞书点跃BeyondClick）、益普索Ipsos2025 MeetBrands 中国出海新… · 2026 · C 级 观点欧美政策提高合规与成本门槛，冲击薄利、价格敏感型经营模式，新兴市场仍提供增长通道 依据：美国301/232调整使部分消费品关税提升至25%+，De Minimis小包免税收紧；欧盟EUDR、产品安全法规、电池法规、DSA/DMA强化责任；泰国对1500泰铢以下进口征7%VAT；RCEP与中国-东盟FTA 3.0降低区域贸易成本 p7
  22. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 风险中国工程师远程登录欧洲服务器查看日志、接入监控仪表盘、下载含个人信息的数据库备份，均可能构成GDPR跨境传输违规 p7
  23. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 观点欧盟借助电池法规、CSRD/尽职调查和数据治理规则，把环保、劳工、治理和披露要求嵌入汽车产业链，ESG合规已成为进入欧盟、拿到订单的基础条件，而不只是加分项。 依据：报告列举《欧盟电池法规》（碳足迹、再生材料、数字电池护照）、CSRD（2024年起）及2024年10月对华纯电车最终反补贴税。 p6
  24. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 观点中国药物开发要求与欧盟差异很大，申请前须评估上市路径并分析临床、非临床和质量数据包差距，否则会被要求补充数据导致延迟。 依据：摘要：中国药物开发要求与欧盟差异很大；常见数据包缺口 p3
  25. 赛迪研究院（《中国工业和信息化》发展形势展望系列）2026年我国新能源汽车产业知识产权出海发… · 2026 · C 级 风险欧盟电池护照披露全生命周期数据，抬高合规成本并可能暴露核心技术参数 p5
  26. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 风险欧洲2年法定担保与维修权使售后成本锁定在卖家端并随销量放大。 p22
  27. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 观点ESG已从自愿倡议变为出海准入条件，因为监管、客户合同、资本和社会许可四条渠道同时传导。 依据：欧盟CBAM、电池法规进入执行；CDP称范围三排放可达自身运营的26倍以上；MSCI称评级最高与最低两档融资成本相差约110个基点。 p7
  28. 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12 · C 级 观点欧洲是全球最严的数字内容治理高地，合规是进入欧洲的“敲门砖”。 依据：AI法案四级风险分类（禁止类最高7%或4000万欧元）、GDPR最高4%或2000万欧元、DSA最高6%、DMA最高20%、AVMSD最高服务收入10%、NIS2事件24小时通报。 p80
  29. 澳洲会计师公会（CPA Australia）、德勤中国、上海国家会计学院新格局、新趋势、新挑战 · 2026-05 · B 级 观点合规与风险被视为最大挑战：欧洲合规从产品准入扩展到全供应链责任（新电池法、CSDDD），企业若停留在被动应对将难以支撑全球化。 依据：挑战评分：合规与风险3.53最高；新电池法、CSDDD延伸至全供应链 p22
  30. 中国银河证券全球电网投资高增，电力设备出海可期 · 2024-08 · B 级 观点出海门槛集中在产品定制、认证、渠道和招标经验 依据：各国电网特性不同需定制研发；IEC、IR46、欧盟MID等认证周期约1–2年；直销需完善售前到运维团队 p7
  31. 中泰证券研究所充电桩行业报告 · 2022-12 · B 级 做法先按目标市场取得强制或主流认证（欧盟CE、英国UKCA、美国UL/FCC，德国TÜV可作安全背书），再谈渠道和订单。 条件：报告称CE为欧盟强制，UL在美国属非强制但是主流；认证周期与费用原文表格未给出，需向检测机构询价。 p28
  32. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 存疑存疑：ESG合规已成进入欧盟市场的基础条件 原因：属于总体判断，没有给出因ESG不合规被拒入或失去订单的统计，案例仅比亚迪一例。 p6
  33. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 风险欧盟电池法规（碳足迹、电池护照、可拆卸）未达标将禁售/影响通关与维修。 p22
  34. HRflag（众旗）及联合发布机构2026企业出海人力资源服务指南 · · C 级 存疑存疑：欧盟劳动法最高罚款统一为全球收入4%。 原因：p359把4%作为劳动法/数据跨境混合处罚，p200则明确属于GDPR重大侵权，未交代同一比例如何扩大到全部劳动违法。 p359
  35. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 观点面向公共部门、银行、能源、医疗等强监管行业，仅满足GDPR标准条款可能不够，客户还关心运营体系和运营人员身份，主权云成为投标准入门槛。 依据：第11–12页：主权云适用场景表（公共部门、关键基础设施、极敏感数据）；2026年1月德国启动，计划2040年前投资78亿欧元 p11
  36. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 观点欧盟门槛上调不等于压力消失，而是从法律责任转为合同约束。 依据：CSRD仅适用员工超1000人且净营业额超4.5亿欧元企业，约85%原适用企业被豁免；CSDDD仅适用员工超5000人且营业额超15亿欧元企业。 p15
  37. 东兴证券研究所行业步入筑底期，关注电池出海与新技术落地 · 2024-03 · B 级 观点欧洲2035年禁售非零排放汽车和趋严的碳排放考核仍是欧洲渗透率提升的中长期驱动力，短期退坡主要源于经济压力和市场化引导考量。 依据：2035年禁售与碳排放考核（第12页） p12
  38. 中伦律师事务所从「出海经营」到「全球治理」 · · B 级 存疑存疑：欧盟平台罚款频率和金额持续上升。 原因：列不同机构、时期及法律依据案件，匿名且无正式决定链接，不能据此证明统一趋势。 p8
  39. 中国银河证券医药出海 · 2024-08 · B 级 观点器械产品升级必须与目标市场需求和合规结合。 依据：报告区分美国创新需求、东南亚医疗资源不足和欧洲监管趋严。 p25
  40. 上海现代服务业联合会、荣续智库中国企业出海ESG白皮书（更新版） · · C 级 存疑存疑：法律章节可直接作为操作标准。 原因：临时协议与旧版范围并列，后文CSRD中小企业范围未与新版协调。 p18
  41. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 观点IAA存在关键定义缺失、本土电池产能不足（本土组装电池成本约+30%）、过渡期过短、成本差额25%即可豁免等漏洞，欧洲行业自身也担忧成本上升。 依据：ACEA引述：电池本地成本约加30%、低碳钢条款单车加184.4欧元、过渡期短 p16
  42. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 预测欧洲人工智能法预计最早2023年生效，数据法预计最早2024年生效（2023–2024） p13
  43. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 做法在日志写入中心存储前对IP、用户名、联系方式等字段做假名化或脱敏，使中国团队只看到不含个人身份信息的数据 条件：中国研发运维团队需支持欧洲业务时 p10
  44. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 观点尽职调查与数据治理是中资企业面临的较大合规挑战 依据：义务覆盖钴、锂、镍、天然石墨；多数中国企业与上游合同缺少人权环境责任条款，出事难追偿；数据出境须兼顾中国数据安全法与GDPR；截至2026年6月底欧盟仅2家获授权通报机构 p16
  45. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 做法为每个租户或租户群组使用独立VPC或账户，按最小权限设IAM角色，并提供客户自管加密密钥（BYOK）选项 条件：面向关注数据主权的欧洲中大型客户 p8
  46. 中国银河证券医药出海 · 2024-08 · B 级 做法欧洲器械按产品风险与临床性能证据准备合规资料。 条件：MDR/IVDR过渡及分类需查现行具体条款。 p25
  47. 广发证券发展研究中心传媒行业 · 2024-03 · B 级 观点欧盟DMA使平台抽成下降，其他地区可能跟进，内容方议价能力提升。 依据：Apple欧盟条款：手续费10%或17%，另付3%使用其支付；默认分成由30%降至20%，小开发者15%降至13%；日本、韩国在酝酿类似立法。 p13
  48. 上海现代服务业联合会、荣续智库中国企业出海ESG白皮书（更新版） · · C 级 观点欧洲披露应先识别适用主体与时间，再建设数据体系。 依据：CSRD段落讨论双重重要性、ESRS和鉴证，并引用2025年12月临时协议。 p18
  49. 首创证券制药行业出海深度报告 · 2024-08 · B 级 做法对欧洲项目建立国家权利和销售伙伴清单。 条件：STADA、Sandoz等各产品地域不同，瑞士不能直接视作欧盟。 p46
  50. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 风险欧洲市场准入政策收紧超预期：价格承诺、本地化生产、政府采购、技术标准和数据合规要求提高 p23
  51. 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04 · C 级 风险欧盟CBAM与电池法规、电池护照带来的碳足迹申报、第三方核证与默认值加成风险。 p45
  52. 亚马逊云科技、Kaamel Technology Inc、数美科技游戏行业出海白皮书 · · C 级 观点生成式AI治理必须区分法域与实施阶段。 依据：列欧盟风险分层、其他地区草案、软法及行业监管，提示美国行政命令可能变动。 p27
  53. 弗若斯特沙利文（沙利文）2024中国生物医药出海现状与趋势蓝皮书 · 2024 · B 级 做法进欧盟前先定“最终目标”：只卖药快速回收，还是长期自建品牌；再选与当地企业/跨国药企合作或自建团队，并优先选准入和医保较快的国家（如德国）。 条件：欧盟各国注册和医保体系不同，单一策略难以通吃；新活性成分、生物技术、癌症等药品必须走集中程序，评估时长210天。 p20
  54. 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04 · C 级 存疑存疑：欧洲认证清单。 原因：UL9540A是美国标准，却列入“欧洲储能主要认证标准”，且认证周期（如2–6个月）未说明来源。 p23
  55. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 观点中国主机厂在欧洲面临的主要产品合规挑战是自动驾驶和电动汽车相关合规、合规要求不一致的担忧，以及欧盟与中国之间技术转移受抑制。 依据：列出自动驾驶与电动车合规、合规要求不一致、技术转移受抑制三项 p9
  56. 上海市车联网协会、盈科全球数据合规服务中心、同济大学上海国际知识产权学院、谈思实验室等联合发布汽车出海全产业数据安全合规发展白皮书 · 2024-06 · C 级 存疑存疑：Europrivacy全面体现企业GDPR合规 原因：前页已限定具体处理活动，商业价值描述超出可认证范围时会误导。 p62
  57. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 做法获取ISO27001、SOC2等第三方认证，并在官网建“信任中心”、销售材料突出认证、合同明确数据处理承诺 条件：签约欧洲中大型企业、政府客户前；可继承云平台C5、CISPE认证缩短周期 p14
  58. 澳洲会计师公会（CPA Australia）、德勤中国、上海国家会计学院新格局、新趋势、新挑战 · 2026-05 · B 级 做法数据合规前置：在产品开发、IT系统和用户数据流程设计阶段即对照GDPR完成差距识别与整改。 条件：面向欧盟的智能产品、车企；德国可能要求本地数据中心。 p54
  59. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 预测欧盟《人工智能法案》可能成为其他国家AI立法的基准（中长期） p66
  60. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 做法建立数据分级管理（公开/合规/保密），法务研究电池护照敏感商业信息豁免条款，以匿名化或权限限制保护配方工艺 条件：需同时满足中国数据安全法与GDPR p9
  61. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 预测ESPR首个工作计划期内纺织品、家具等或成为首批管控产品（2024–2027年） p9
  62. 开源证券研究所北交所首次覆盖报告 · 2024-02 · B 级 做法向欧洲出口药用原料前，办理欧洲药典适应性证书（CEP）注册。 条件：公司的醋酸赖氨酸CEP仍在办理，完成后才供货；同行津药药业缬氨酸已获CEP。耗时未披露。 p7
  63. 腾讯云计算（北京）有限公司、IBM（中国）有限公司企业出海数据合规指导书 · · C 级 存疑存疑：GDPR泄露统一72小时通知个人或监管机构。 原因：第118页明确区分监管通知和高风险主体通知且后者无该固定时限；第20页DPIA/DPO普遍化也被第90、113页条件说明削弱。 p106
  64. 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025 · B 级 观点欧美竞争已从关税转向合规和资本管控，欧盟以合规武器化形成软壁垒。 依据：列举AI法案罚款占全球营收7%、CSDDD供应链尽职调查、电池法碳足迹准入、FSR调查、数据法案、EUCS认证等。 p11
  65. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 做法建立软件物料清单（SBOM），持续监控、评估和修复开源及第三方组件漏洞 条件：向欧盟市场投放软件产品，应对《网络弹性法案》 p7
  66. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 观点非关税壁垒（技术标准、ELV指令、REACH、认证、充电标准）的风险比关税更需重视，应与熟悉欧洲的专业机构合作规避。 依据：某车型成本增10%、认证首次通过率50%；ELV、REACH p18
  67. 中信建投证券从出口到出海（4） · 2024-05 · B 级 做法保健品CDMO将市场调研、剂型开发与上市支持结合。 条件：须按欧盟及成员国实施细则准备配方和标签。 p113
  68. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 观点欧盟法规、反倾销与电池安全要求升级，使出海竞争逻辑由性价比与渠道铺货转向合规能力、本地化运营与智能化水平，合规能力成为品牌出海“硬通货”。 依据：欧盟新电池法规、CE认证、反倾销延续，美国UL认证与电池安全；第16页显示2025年出口仍偏走量与性价比。 p2
  69. 扬帆出海、数美科技（联合编写）2026泛娱乐出海内容合规白皮书 · 2025-12 · C 级 存疑存疑：GDPR要求72小时内响应用户数据请求 原因：与同书第26页72小时为泄露报告时限的说法混用，口径不清，需核实。 p83
  70. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 做法由具备语言和监管专业能力的人员把关关键文件翻译，并按时提供所有欧盟官方语言的产品信息（第215天、第232天节点）。 条件：贯穿审批全程 p6
  71. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 做法申请前做差距分析：对照欧盟要求审查CMC、非临床（OECD GLP）和临床数据包，药典方法做欧洲药典合规或桥接验证。 条件：适用于须走集中审批的生物技术药、ATMP、孤儿药及特定适应症新活性成分药 p7
  72. 广发证券发展研究中心传媒行业 · 2024-03 · B 级 做法在欧盟区iOS，可选择替代支付服务商或外部链接支付，避免额外向Apple付费。 条件：应用在欧盟分发；超过100万次安装后需按每年首次安装支付€0.50，ARPU低、安装量大的应用不一定受益。 p13
  73. 飞书深诺集团（飞书点跃BeyondClick）、益普索Ipsos2025 MeetBrands 中国出海新… · 2026 · C 级 做法按欧美数据合规（GDPR、CCPA）建立数据治理，并开始做面向AI搜索的GEO优化 条件：仅约28%品牌试点GEO；数据中台与合规团队需持续投入 p82
  74. 上海现代服务业联合会、荣续智库中国企业出海ESG白皮书（更新版） · · C 级 观点碳和循环要求将产品设计、采购与回收联系起来。 依据：CBAM、ELV、电池章节分别谈排放信息、再生材料、数字护照及回收责任。 p25
  75. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 观点排放合规三年平均机制、电池价格下降和新车型上市对欧洲汽车生产有一定缓解作用，但消费者偏好仍抑制市场增长。 依据：三年平均排放合规机制、电池降价、新车型上市提供缓解 p13
  76. 霞光智库DTC独立站品牌出海报告（2026版） · 2026 · C 级 风险GDPR/CCPA等隐私法规限制数据流转，数据跨境传输监管趋严，推高法务和IT合规成本。 p22
  77. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 做法按“架构先行—信任前置—持续验证”三步走，把安全合规检查纳入CI/CD实现持续合规 条件：通用于进入欧洲的ISV p14
  78. 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04 · C 级 存疑存疑：CBAM对储能出口构成强制门槛。 原因：报告自列CBAM品类不含电池，仅称未来预计延伸至部分下游制成品；把CBAM与电池法规混说可能夸大风险，也可能为推广合规服务服务。 p4
  79. 西南证券研究发展中心医疗器械出海专题 · 2023-02 · B 级 风险欧盟MDR自2022年5月起对临床和文件要求更严，CE拿证难度后续趋严 p12
  80. 中欧国际工商学院（上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业走出去综合服务平台）中国车企在欧洲市场面临的挑战及建议（区域国… · 2026-06 · C 级 做法适配UNECE网络安全与软件升级管理法规、欧盟电池法规、汽车数据合规与碳足迹管理。 条件：涉及OTA、智能驾驶辅助等软件定义汽车功能。 p11
  81. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 风险因使用含漏洞的开源组件导致欧洲客户数据泄露，软件企业可能承担直接法律责任（CRA） p7
  82. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 做法修订《供应商行为准则》和采购框架协议，加入强制合规保证条款，约定因上游违规导致欧盟禁售、召回或罚款时上游承担含利润损失的全额赔偿 条件：2027年8月尽职调查义务生效前完成；档案保存不少于10年 p19
  83. 上海市信息安全行业协会、安在新媒体（联合发布）；上海市互联网业联合会（指导）2025中国企业出海安全合规需求调查报告 · 2025 · C 级 观点海外网络安全法规围绕数据本地化、个人信息与隐私保护、商业秘密保护、敏感内容监管展开，各国执法差异大；欧盟、美国、日本、印度对中国企业监管较严。 依据：第14页：处罚事件涉及游戏、汽车、电商、制造；列欧盟、美国、日本、印度 p14
  84. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 做法禁止向公网暴露SSH/数据库端口，通过经IAM授权和MFA保护的受控堡垒机远程运维，全部会话记录审计 条件：必须远程运维欧洲生产环境时 p10
  85. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 预测碳足迹等级将成为2026年后欧洲车企采购电池的核心考量因素之一（2026年后） p14
  86. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 做法将SaaS生产环境部署在欧盟境内（如法兰克福、爱尔兰、巴黎）实现数据驻留地理围栏 条件：数据驻留是合规第一步，但不足以覆盖跨境访问问题 p8
  87. 首创证券制药行业出海深度报告 · 2024-08 · B 级 观点生物类似药准入与互换制度影响商业化速度。 依据：欧盟联合立场和美国互换申请路径不同。 p34
  88. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 预测如果IAA落地，中国客车企业在欧盟新能源市场的份额天花板会受影响，大概率选择当地建厂或合资，市场份额更加集中。（法案落地后） p13
  89. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 观点IAA的公共采购本土化要求只覆盖欧盟的公共招标，私人消费市场不受约束，所以对乘用车影响有限，受冲击最大的是靠公交招标的新能源大中型客车。 依据：IAA公共采购只覆盖公共招标；欧盟需求分C端、B端、G端，G端占比小 p19
  90. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 做法利用IAA“成本差额25%即可豁免欧盟制造条款”的规定参与公共招标。 条件：提案阶段条款，最终文本可能修改。 p16
  91. 亿欧智库2026中国新能源智能汽车产业链出海研究报告 · 2026-03 · B 级 存疑存疑：欧盟2035目标已确定调整 原因：政策页未区分提案与现行法规，也未给法律文件编号。 p14
  92. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 风险碳足迹、电池护照、尽职调查任何一道门槛未达标都可能导致产品被禁入欧盟 p23
  93. 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04 · C 级 做法提供经第三方核证的低碳供应链与碳足迹数据，拆分发电、充电、放电、自用、上网全链条计量。 条件：欧盟电池法规2024年7月起申报碳足迹；缺核证数据则面临默认值惩罚。 p35
  94. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 观点中国企业在碳数据与ESG人才上基础薄弱，是合规短板。 依据：ESPR首份合规报告称全球电子电器企业合规率58%、中国企业不足40%；中国企业碳足迹数据误差率超5%的比例达65%；规上企业ESG人才缺口近200万人。 p43
  95. ICON（ICON plc）中国生物技术公司出海指南 · 2025 · D 级 观点仅依赖《中国药典》而不做欧洲药典合规或桥接验证，通常会导致额外数据请求和延迟。 依据：《中国药典》与《欧洲药典》方法、限度、标准不同 p7
  96. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 风险非关税壁垒：欧盟技术标准抬高成本、ELV指令、REACH、充电标准兼容、认证首次通过率低 p18
  97. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 做法成立碳足迹合规专项组，建立覆盖原材料到报废的全生命周期碳核算与追溯体系，优先对接欧盟官方EF数据库并符合PEF规范 条件：须在2026年8月分级、2028年2月阈值实施前完成；须用电池专属工艺数据，碳抵消不可用 p18
  98. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 观点IAA仅针对欧盟公共采购中的新能源大中型客车，中国出口非欧盟的新能源公交和燃油客车不受约束，风险敞口为出口销量的5%、金额的16.4%。 依据：海关数据：欧盟新能源占出口销量5%、金额16.4%；IAA仅管公共采购新能源 p13
  99. 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025 · B 级 风险欧盟AI法案、CSDDD、电池法、数据法案、EUCS等合规成本与市场准入风险 p11
  100. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 做法面向政府、银行、能源、医疗等客户时评估主权云：从市场准入价值、信任溢价、风险规避成本三方面算ROI 条件：客户受DORA等行业法规约束或有超越GDPR的数据驻留和访问控制要求 p12
  101. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 观点欧盟新能源汽车政策是绿色转型、产业竞争、供应链安全三者叠加，监管范围从终端产品延伸到原材料来源、生产过程和全生命周期信息。 依据：电池法规将监管延伸至原材料来源、生产过程与全生命周期信息；贸易救济与绿色政策交叉。 p10
  102. 国金证券研究所医疗器械出海专题 · · B 级 风险欧盟MDR使已获证产品重新认证、创新产品获批进度延缓 p8
  103. 赛迪研究院（《中国工业和信息化》发展形势展望系列）2026年我国新能源汽车产业知识产权出海发… · 2026 · C 级 观点欧美正把知识产权合规与绿色标准、供应链安全捆绑，形成复合型准入壁垒。 依据：欧盟CBAM 2026年后全面实施、《工业脱碳加速器法案》推进、2027年起电池护照；美国IRA本地化比例和“受关注外国实体”规则，并将知识产权审查纳入国家安全与供应链风险评估。 p4
  104. 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025 · B 级 做法进入欧盟前准备电池碳足迹、供应链尽职调查、数据驻留等合规体系，与欧洲买家的合规要求对齐。 条件：成本较高，需服务商支持；具体要求以条文为准。 p11
  105. 飞书深诺集团（飞书点跃BeyondClick）、益普索Ipsos2025 MeetBrands 中国出海新… · 2026 · C 级 风险欧盟EUDR、产品安全、电池法规与DSA/DMA合规成本上升，合规成为进入成熟市场的基础门槛 p7
  106. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 观点ESPR将覆盖进入欧盟市场的所有商品，纺织服装和家具可能首当其冲。 依据：2024年4月23日欧洲议会通过ESPR；首个工作计划周期2024–2027年，纺织品、家具等或为首批管控产品；涉及产品数字护照、禁止销毁未售出消费品。 p9
  107. 弗若斯特沙利文（沙利文）2024中国生物医药出海现状与趋势蓝皮书 · 2024 · B 级 风险欧盟各国准入与医保差异大，缺少欧洲经验的企业难以同时满足不同监管机构和支付方。 p20

欧盟整体 · 第 4 章

关税与贸易壁垒

104 条，来自 39 份研报、36 家机构

导读

欧盟的壁垒集中在三处：电动车反补贴税、碳边境税、小包裹免税取消；税率因企业而异，要按自己的数字算账。

议题 1

电动车反补贴税到底多高？加税后还卖得动吗？

  • 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12欧盟对华电动汽车反补贴税：7.8–35.3%。 p22
  • 澳洲会计师公会（CPA Australia）、德勤中国、上海国家会计学院新格局、新趋势、新挑战 · 2026-05澳洲会计师公会写欧盟对中国电动车反补贴税：最高 45.3%。 p25
  • 国海证券乘用车出口深度 · 2026-08比亚迪欧盟附加税：17.0%。 p24
  • 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09加征关税后中国制造纯电车占欧纯电市场比重由 22% 降至 17%；2026 年上半年四家主要中国车企欧盟乘用车注册量同比翻倍，合计份额升至 6.6%。 p10
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06纯电出口增长放缓，不在征税范围的插混成为主要增量；插混 2024 年 5.1 万辆升至 2025 年 20.4 万辆。 p20
  • 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09大众安徽就 CUPRA Tavascan 提出最低进口价格承诺，2026 年 2 月被欧委会接受，可作为反补贴税的替代方案。 p12

碰撞

  • 矛盾最高税率有 35.3% 和 45.3% 两种写法。天风另一份材料写比亚迪临时税 17.4%，叠加 10% 关税后 27.4%，所以 45.3% 很可能含基础关税（推算：35.3+10=45.3）。
  • 口径不同17.0% 是最终附加税，17.4% 是 2024 年 7 月的临时税，不是同一个数。
  • 互补整体份额掉了（纯电 22% 到 17%），但几家车企注册量翻倍：加税改变了车型结构，没挡住需求。插混 2025 年约为 2024 年 4 倍（推算：20.4÷5.1）。
  • 风险插混现在不被加税，但兴业证券已提示后续针对插混的政策是乘用车的关键风险。

圆桌判断税率是分企业的，7.8% 到 35.3% 之间差四倍多，不能拿「最高」当平均。加税压的是纯电，混动和价格承诺是现成的绕行路径，但政策可能追过来。

对你的含义先查你自己公司的最终税率，别信「最高 XX%」；算清含 10% 基础关税的到岸成本；纯电产品评估增加混动车型，同时问律师价格承诺是否适用。

议题 2

碳边境税（CBAM）什么时候开始、会多贵？

  • 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07CBAM 2026 年正式实施，覆盖钢铁、铝、氢、水泥、化肥、电力六大类。 p4
  • 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07CBAM 证书购买拟统一推迟至 2027 年 2 月 1 日；2028 年扩围下游后，中国对欧涉钢下游产品将增加约 7% 的碳排放成本。 p15
  • 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07CBAM 证书官方价格：75.36 欧元/吨 CO2e。 p14
  • 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07中钢协称默认值高于中国钢铁实际值近一倍；使用默认值的企业 2026 至 2028 年每年额外上浮 10%。 p41
  • 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04CBAM 默认值惩罚：未提供核证碳足迹按默认高排放并加收 10–30%。 p45
  • 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08CBAM 未提交报告罚款：每吨未报告二氧化碳 100 欧元。 p7

碰撞

  • 口径不同默认值加成有「每年 10%」和「10–30%」两种写法，前者是逐年上浮，后者像一次性幅度，两者谁对待核实。
  • 矛盾2026 年 1 月 1 日起实施，但证书购买拟推迟到 2027 年 2 月 1 日：义务已开始，付款可能晚一年。
  • 风险每吨 100 欧元的罚款来自 D 级资料，并且是 2023 年旧稿，不能直接当现行数字。
  • 缺口具体按吨钢、吨铝能折多少钱，几份材料都没有测算。

圆桌判断核心不是税率，而是数据：拿不出经第三方核查的排放数据，就按偏高的默认值算，成本比实际高近一倍。付款时间可能推迟，但数据义务不会。

对你的含义出口钢铁、铝、水泥、化肥的，先让工厂做经第三方核查的排放数据；拿一份订单按 75.36 欧元/吨和默认值各算一遍，再和客户谈谁承担。

议题 3

做跨境小包，150 欧元免税取消后怎么办？

  • 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12依赖低于 150 欧元直邮小包裹的卖家，提前测算每件 3 欧元关税对毛利的影响，考虑转海外仓或 B2B 批量清关；欧盟 2026 年 7 月 1 日起征临时关税，小包裹已占对欧出口约 5%。 p23
  • 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12欧盟小额包裹临时关税：3 欧元/件。 p23
  • 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025欧盟直邮与发仓固定费：2 欧元 / 0.5 欧元每件。 p16
  • 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025跨境小包免税终结，倒逼电商从直邮转向海外仓加本地履约；海外仓包裹量上升、直邮下降。 p16
  • 东方证券研究所商业贸易行业 · 2022-09东方证券写：欧盟 150 欧元以下免关税，中国卖家税负不处于劣势。 p11
  • 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025欧盟取消小额包裹免税线：150 欧元。 p16

碰撞

  • 矛盾2022 年的判断「免税、不处于劣势」已被推翻：免税线已取消，旧结论只能当历史背景。
  • 口径不同3 欧元是关税，2 欧元/0.5 欧元是直邮与发仓的固定费，两者性质不同，不能直接相加比较。直邮固定费比发仓每件多 1.5 欧元（推算：2−0.5）。
  • 一致华西、亿欧两份材料都确认 150 欧元免税线取消，只是华西强调临时关税，亿欧强调固定费。

圆桌判断取消免税加固定费，直邮的成本优势被削掉，海外仓和批量清关成为主路径。低客单价商品受冲击最大。

对你的含义拿最近三个月的订单，按每件 3 欧元和客单价算毛利；毛利扛不住的 SKU 先转海外仓或合并 B2B 发货；找当地清关和仓储服务商询价。

资料待补充除电动车外，其他品类（塔筒、高空作业平台等）反倾销税的后续变化、CBAM 对下游品类的具体测算、成员国海关执行差异，研报库里还没有。

证据：本章全部积木

法规条款 37

  1. 南财智库（《21世纪经济报道》／南方财经全媒体集团），美孚工业润滑油为指导单位2026中国先进制造业高质量出海白皮书 · 2026 · C 级 观点绿色合规成为出口欧洲的核心门槛，碳数据不能互认会推高中国企业隐性成本。 依据：CBAM自2026年1月1日起对钢铁、铝、水泥、化肥、电力和氢六大行业强制征收，未提供第三方核查数据者适用基于欧盟高排放设施的默认值；引用对9省3497份问卷的研究说明中外碳核算体系存在兼容性缺口。 p7
  2. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 观点欧盟对中国电动自行车反倾销/反补贴措施延续至2030年，税负大幅上升，迫使企业加速供应链本地化或欧盟内采购。 依据：报告称欧盟延续对中国电动自行车反倾销与反补贴措施至2030年，税率区间化导致税负大幅上升。 p21
  3. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 风险欧盟对中国电动车加征最高38.1%临时反补贴关税 p17
  4. 南财智库（《21世纪经济报道》／南方财经全媒体集团），美孚工业润滑油为指导单位2026中国先进制造业高质量出海白皮书 · 2026 · C 级 做法出口CBAM覆盖品（钢铁、铝、水泥、化肥、电力、氢）前，备好经第三方核查的碳排放数据，避免按默认值计费。 条件：2026年1月1日起强制征收；需对接EU ETS、ISO 14064、GHG Protocol等国际核算体系。 p7
  5. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 观点BOI可为特定货物提供事前法律确定性。 依据：书面决定约束持有人和欧盟海关，通常3年有效。 p12
  6. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 风险2024年10月欧盟对原产中国的纯电动汽车征收最终反补贴税。 p11
  7. 南财智库（《21世纪经济报道》／南方财经全媒体集团），美孚工业润滑油为指导单位2026中国先进制造业高质量出海白皮书 · 2026 · C 级 风险CBAM默认值基于欧盟高排放设施，无法提供核查数据的企业隐性成本大幅上升。 p7
  8. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 做法出口欧盟的钢铁、铝、水泥、化肥等高碳产品，提前建立产品碳排放核算并准备CBAM申报 条件：CBAM于2026年正式实施；需掌握自身排放数据，否则可能按默认值计费（报告未展开计费细则） p4
  9. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 风险2026年1月1日起CBAM进入永久实施阶段，钢铁、铝等高碳产品需购买证书 p15
  10. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 观点欧盟清单需先分强制与建议效力。 依据：灰底强制白底建议，附件22-01仅覆盖列明产品。 p6
  11. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 观点税号不变不自动排除欧盟实质改变。 依据：钢缆案认可分析新特性成分；硅案因加工未改变性质而否定。 p10
  12. 海通证券跨越壁垒，中国汽车出海走入新阶段 · 2024-07 · B 级 数据上汽欧盟临时附加税率：37.6%（2024-07-05起的报告口径） p14
  13. 海通证券跨越壁垒，中国汽车出海走入新阶段 · 2024-07 · B 级 数据吉利欧盟临时附加税率：19.9%（2024-07-05起的报告口径） p14
  14. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 数据欧盟0206一般动物育肥要求：3个月（2026-06） p6
  15. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 数据欧盟0207禽鸟育肥建议：1个月（2026-06） p7
  16. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 数据文述欧盟6307.20材料价值上限：40%（2026-06） p8
  17. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 数据CBAM未提交报告罚款：每吨未报告二氧化碳100欧元欧元/吨（2023） p7
  18. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 数据CBAM正式实施：2026-01-01日期（2026-01） p21
  19. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 数据欧盟CBAM正式实施时间与覆盖商品：2026年正式实施；钢铁、铝、氢、水泥、化肥、电力六大类（2024-07） p4
  20. 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04 · C 级 数据CBAM默认值惩罚：未提供核证碳足迹按默认高排放并加收10–30%（2026起） p45
  21. 同一指标：欧盟对中国塔筒反倾销税率 · 2 份研报，2 条
    1. 中泰证券研究所欧洲海风放量，国内桩基龙头有望受益 · 2024-05 · B 级 数据欧盟对中国塔筒反倾销税：7.2-19.2%（报告发布时） p34
    2. 天风证券风电出海｜零部件 · 2022-06 · B 级 数据欧盟对中国塔筒反倾销税率：大金7.20、天顺14.40、其他19.25%（2021-12-16） p19
  22. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 数据欧盟对中国电动车临时加征关税上限：最高38.1%（2024-06-12宣布） p17
  23. 国海证券乘用车出口深度 · 2026-08 · B 级 数据上汽欧盟附加税：35.3%（2024-10） p24
  24. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 数据欧盟对华电动汽车反补贴税：7.8–35.3%（2024-10-29） p22
  25. 国泰君安证券研究所从GDP到GNP · 2024-11 · B 级 数据欧盟对中国电动车最终反补贴税：最高35.3%，正式生效（2024-10-04） p3
  26. 国海证券乘用车出口深度 · 2026-08 · B 级 数据比亚迪欧盟附加税：17.0%（2024-10） p24
  27. 澳洲会计师公会（CPA Australia）、德勤中国、上海国家会计学院新格局、新趋势、新挑战 · 2026-05 · B 级 数据欧盟对中国电动车反补贴税：最高45.3%（2024-10） p25
  28. 上海市车联网协会、盈科全球数据合规服务中心、同济大学上海国际知识产权学院、谈思实验室等联合发布汽车出海全产业数据安全合规发展白皮书 · 2024-06 · C 级 数据欧盟拟临时反补贴税率区间：17.4—38.1%（2024-06-12） p97
  29. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 数据欧盟对超配额中国钢铁拟征关税：25–50%（2025-10-07） p22
  30. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 数据欧盟小额包裹临时关税：3欧元/件（2025-12-12决定） p23
  31. 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025 · B 级 数据欧盟取消小额包裹免税线：150欧元（2025-07） p16
  32. 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025 · B 级 数据欧盟直邮与发仓固定费：2欧元 / 0.5欧元欧元/件（2026） p16
  33. 国泰君安证券研究所从GDP到GNP · 2024-11 · B 级 数据欧委会拟对中国电动车加征关税：最高38.1%（2024-06-12） p3
  34. 东吴证券研究所2026年机械设备出海三大机会 · 2026-01 · B 级 数据欧盟高空作业平台双反最终税率：鼎力20.6%、星邦49.3%、中联41.2%、JLG 22.5%、Genie 35%，其余配合企业42.2%–66.7%（2025年3月终裁） p75
  35. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 数据文述欧美一般关税上限：15%（2025-07-27） p14
  36. 海通证券跨越壁垒，中国汽车出海走入新阶段 · 2024-07 · B 级 数据比亚迪欧盟临时附加税率：17.4%（2024-07-05起的报告口径） p14

海关与协会统计 2

  1. 天风证券乘用车行业深度研究 · 2024-07 · B 级 数据欧盟对华BEV临时反补贴税（比亚迪）：17.4%（叠加10%关税后27.4%）（2024-07-04决定） p15
  2. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 数据欧盟对中国电动汽车反补贴税率：17.4–37.6%（原文称已正式生效（未注明日期）） p4

成本基准 3

  1. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 数据CBAM证书官方价格：75.36欧元/吨CO2e（2026Q1） p14
  2. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 数据CBAM默认值加成：10%/年（2026-2028） p41
  3. 中原证券领跑跨境家居电商企业，中国品牌出海正当时 · 2024-07 · B 级 数据销往欧盟零关税SKU占比：60%（报告期） p35

企业复盘 7

  1. 天风证券乘用车行业深度研究 · 2024-07 · B 级 案例比亚迪（欧盟/欧洲，出口）：以ATTO3、海豹、海豚等纯电车型进入欧洲，欧洲定价约为国内2.5倍；被欧盟征收17.4%临时反补贴税 结果：报告建议以DM5.0混动（秦Plus、秦L）作为欧洲突破口 p18
  2. 中国贸促会商业行业委员会、毕马威企业咨询（中国）有限公司北京分公司中国出口新动能与企业信心指数报告 · 2024-11 · B 级 案例比亚迪、吉利、上汽（欧盟，出口）：具体做法：产品出口及潜在本地化。报告列不同阶段反补贴税率。 结果：版本变化明显，不能把8月拟议率当最终现行税率。 p50
  3. 天风证券乘用车行业深度研究 · 2024-07 · B 级 案例上汽（MG）（欧盟/欧洲，出口）：MG4进入欧洲BEV销量前十 结果：2023年欧洲销量7.15万辆，均价4.1万欧元；上汽被征37.6%临时反补贴税（合计47.6%） p11
  4. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 案例大众安徽（欧盟，出口）：以最低进口价格、进口数量限制和在欧投资作为价格承诺，换取欧盟反补贴税豁免 结果：获得反补贴税豁免（原文未披露具体价格与配额） p10
  5. 东吴证券研究所2026年机械设备出海三大机会 · 2026-01 · B 级 案例浙江鼎力（美国、欧盟，出口）：以中国产能出口欧美，承受双反关税，测算100%关税为赴美建厂平衡点。 结果：2025Q1-Q3营收67亿元、归母净利16亿元，均同比+9%；欧盟双反税率全品牌最低（20.6%），欧洲份额约10%。 p75
  6. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 案例大众汽车（安徽）有限公司及其欧盟关联进口商SEAT, S.A.（欧盟，出口）：就CUPRA Tavascan车型向欧委会提出最低进口价格承诺 结果：2026年2月被欧委会接受，可作为反补贴税的替代方案 p12
  7. 天风证券风电出海｜零部件 · 2022-06 · B 级 案例大金重工（欧盟/欧洲，出口）：依托蓬莱自有码头推进“两海战略”，与Vestas、SGRE、GE及沃旭能源合作 结果：欧盟反倾销税7.2%为中国企业最低；2021年海外营收7.4亿元 p30

观点判断 55

  1. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 观点CBAM默认值与碳数据互认缺失，使中国出口方承担被高估的碳成本。 依据：中钢协称默认值高于中国钢铁实际值近一倍；使用默认值的企业2026至2028年每年额外上浮10%；一季度CBAM价格75.36欧元/吨，国内碳价约80元/吨。 p41
  2. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 观点欧盟汽车贸易逆风明显：对华出口骤降43%，中国进口量首次超100万辆，对美出口因关税下降21.4%，贸易顺差降至2021年以来最低。 依据：欧盟自中国新车进口1,006,188辆（+30.7%），对华出口额-43%，顺差降至760亿欧元 p18
  3. 世界银行（The World Bank）Macro Poverty Outlook · 2026-04 · A 级 观点西巴尔干国家（波黑等）以煤电为主、碳价低，欧盟碳边境调节机制（CBAM）将冲击其电力、钢铁、铝出口竞争力。 依据：西巴尔干以煤电为主、碳价低 p14
  4. 天风证券乘用车行业深度研究 · 2024-07 · B 级 风险欧盟对中国产BEV加征17.4%–37.6%临时反补贴税，纯电出口成本大幅上升 p15
  5. 天风证券风电出海｜零部件 · 2022-06 · B 级 做法塔筒出口按自身反倾销税率选市场 条件：美国双反67%—105%基本不可进；欧盟税率因企业而异（7.2%—19.25%）；澳大利亚对部分企业为0% p19
  6. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 做法考虑以最低进口价格承诺替代反补贴税。 条件：2026年1月欧委会已发布价格承诺申请指导文件 p11
  7. 天风证券风电出海｜零部件 · 2022-06 · B 级 观点反倾销税是塔筒出海最大障碍，各企业税率差异决定市场选择 依据：美国对中国风塔双反合计67%—105%；墨西哥21%；欧盟对大金7.2%、天顺14.4%、其他19.25%；澳大利亚对泰胜降至0%，其他10.9% p19
  8. 天风证券乘用车行业深度研究 · 2024-07 · B 级 观点比亚迪在欧洲的替代路径应为HEV/MHEV→PHEV、BEV→燃油车，因为HEV需求大、贸易壁垒低，BEV关税高、燃油车本土保护强。 依据：渗透率（HEV 21.6%）、前十车型格局、欧盟仅对BEV加征反补贴税三方面证据 p2
  9. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 做法依赖低于150欧元直邮小包裹做欧洲的卖家，提前测算每件3欧元关税对毛利的影响，考虑转为海外仓或B2B批量清关。 条件：欧盟2026年7月1日起征临时关税，两年后计划永久性关税；小包裹已占对欧出口约5%。 p23
  10. 中泰证券研究所欧洲海风放量，国内桩基龙头有望受益 · 2024-05 · B 级 做法以单桩、过渡件为出口主品类，避开已被征反倾销税的塔筒。 条件：欧盟塔筒反倾销税7.2%-19.2%、美国双反合计79.8%-98.97%；单桩目前不在征税范围，政策可能变化。 p34
  11. 东吴证券研究所2026年机械设备出海三大机会 · 2026-01 · B 级 观点高空作业平台欧美双反利空出尽，北美机队平均机龄约60个月超理想区间、DMI指数创新高、降息推动租赁商资本开支，2026年欧美需求有望回升；高关税反而成为鼎力的进入壁垒。 依据：欧盟终裁鼎力20.6%最低；北美机队平均机龄约60个月；2025年1–11月高机销量-30% p75
  12. 亿欧智库（EqualOcean）2025中国企业出海年鉴 · 2025 · B 级 观点跨境小包免税终结，倒逼电商从直邮转向海外仓加本地履约。 依据：美国取消800美元免税（2025-08-29）、欧盟取消150欧元免税并拟收固定费、英国取消135英镑关税豁免等；海外仓包裹量上升、直邮下降。 p16
  13. 中国银河证券大浪淘沙，乘势而起 · 2024-08 · B 级 观点钛白粉出口缓解国内供给压力，但新增壁垒削弱增长确定性。 依据：2023年净出口占产量38.3%，2024年上半年出口97.2万吨；欧盟启动临时反倾销税。 p26
  14. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 风险欧盟对中国电动自行车反倾销/反补贴延续至2030年，进口税负大幅上升。 p21
  15. 东吴证券研究所2026年机械设备出海三大机会 · 2026-01 · B 级 风险欧美双反和美国叠加关税：鼎力对美合计税负89%，欧盟其余配合企业高机税率42.2%–66.7%，国产品牌出口难以盈利。 p76
  16. CAM（原件标识，未载完整机构名称）从埃安泰国工厂竣工看中国车企加快海外建厂步伐 · · C 级 观点关税和政策变化增加本地制造与合作动力。 依据：欧盟临时反补贴、美国税率及本地政策配合欧洲建厂/合作案例。 p5
  17. 天风证券乘用车行业深度研究 · 2024-07 · B 级 观点欧盟对华加征的临时反补贴税只针对BEV（及增程），HEV和PHEV不受影响，混动市场可能成为中国车企的破局口。 依据：2024年7月4日欧盟对华BEV加征17.4%–37.6%临时反补贴税，比亚迪17.4%（合计27.4%） p15
  18. 海通证券跨越壁垒，中国汽车出海走入新阶段 · 2024-07 · B 级 做法拆分附加关税、总税率及其他税费，再评估出厂价和渠道利润。 条件：第14页欧盟为临时税率快照，第15页俄罗斯还包括多类税费。 p14
  19. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 存疑存疑：CBAM实施时间与覆盖范围 原因：第4页与第7页说法不一（2026年正式实施/2023年起分阶段；六大类/四类） p7
  20. 上海交通大学行业研究院智能网联研究团队、21世纪跨国企业战略研究院跨国供应链运营战略研究团队（上海泰泽支持）2025上海交大汽车出海新阶段2.0研究白… · 2025-12 · B 级 做法在高关税新兴市场用CKD组装规避关税，在欧盟用本地工厂 条件：以比亚迪匈牙利、拉美CKD为例，需较大资本投入 p9
  21. 中国贸促会商业行业委员会、毕马威企业咨询（中国）有限公司北京分公司中国出口新动能与企业信心指数报告 · 2024-11 · B 级 观点汽车增长与目的地壁垒并存 依据：电动载人汽车2023对欧盟出口份额36.2%。 p28
  22. 智研咨询全球与中国铝及铝制品产业供需贸易概况及重点… · 2026 · C 级 风险欧洲碳规则及准入成本影响价格 p29
  23. 世界银行（The World Bank）Macro Poverty Outlook · 2026-04 · A 级 做法向西巴尔干和欧盟供货的碳密集产品（电力、钢铁、铝）需评估CBAM成本 条件：原文以波黑为例，煤电依赖与缺乏能源改革加剧冲击 p14
  24. 东吴证券乘用车全球化策略 · 2026-01 · B 级 观点MG以HEV增加供给应对欧洲纯电税负压力。 依据：欧洲是MG重点市场，上汽适用较高反补贴税率，2025强化混动投放。 p63
  25. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 观点欧盟关税改变了出口结构，但未阻止中国品牌在欧扩张 依据：加征关税后中国制造纯电车占欧纯电市场比重由22%降至17%；2026年上半年四家主要中国车企欧盟乘用车注册量同比翻倍，合计份额升至6.6%（ACEA、T&E） p10
  26. 中国银河证券大浪淘沙，乘势而起 · 2024-08 · B 级 存疑存疑：贸易壁垒只是短期扰动的判断偏乐观。 原因：同文列欧盟措施及印度、巴西调查，缺少转移市场的销量与利润测算。 p26
  27. EqualOcean（亿欧智库·新出海研究院）2026中国电动微出行出海欧美市场研究报告 · 2026 · B 级 做法应对反倾销/反补贴：加速供应链本地化或欧盟内采购，或采用CKD方式组装（TENWAYS案例）。 条件：欧盟措施延续至2030年，税率区间化。 p21
  28. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 预测CBAM将于2026年正式实施（2026年） p4
  29. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 风险ESG规则被用作贸易壁垒，高碳产品（钢铁、铝、水泥、化肥等）进口欧盟需支付碳排放费用 p7
  30. 赛迪研究院（《中国工业和信息化》发展形势展望系列）2026年我国新能源汽车产业知识产权出海发… · 2026 · C 级 风险CBAM全面实施增加高碳产品进口成本 p4
  31. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 风险中欧汽车贸易摩擦升级超预期：欧盟及成员国扩大关税、反补贴调查或其他限制，抬高出口成本并扰动销量与利润 p23
  32. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 风险反补贴调查可能延伸至电池领域；CBAM未来可能纳入镍、钴、锂化合物等电池原材料 p21
  33. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 预测欧美协议预计帮助欧盟进口商消费者每年节省约50亿欧元关税。（2025-07协议实施后，非实际节省） p15
  34. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 观点价格承诺和本地化经营正成为争取欧洲市场准入的重要方式 依据：大众安徽以最低进口价格、进口数量限制和在欧投资换取反补贴税豁免；《汽车指引》单列“提升境外本地化合规经营能力”一章 p10
  35. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第五期） · 2026-06 · A 级 观点欧盟柬埔寨优惠需逐税号而非按国家一刀切。 依据：2020年部分撤回EBA，受影响商品适用最惠国，其他仍保留。 p32
  36. 亿欧智库2026中国新能源智能汽车产业链出海研究报告 · 2026-03 · B 级 风险欧盟反补贴与美国供应链限制增加市场准入不确定性。 p3
  37. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 观点反补贴关税没有真正抑制欧盟消费者对中国高性价比电动车的需求，2025年对欧盟乘用车出口仍在高速增长。 依据：2025年中国对欧盟乘用车出口96.7万辆，仍高速增长 p18
  38. 尼尔森IQ（NIQ）寻找第二增长曲线 · 2026-04 · C 级 风险主要经济体2020–2025年出台30+项对华限制性政策，欧盟委员会宣布2026年收紧对华政策（碳关税、取消小额包裹关税豁免等） p5
  39. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 存疑存疑：欧盟与中国贸易失衡归因于竞争 原因：协会为欧洲制造商立场，未讨论欧洲车企在华战略与价格因素 p5
  40. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 风险欧洲独立客车企业游说将客车纳入本土优先采购清单，并要求投标企业所属国签署《全球政府采购协定》。 p15
  41. 中泰证券研究所欧洲海风放量，国内桩基龙头有望受益 · 2024-05 · B 级 观点单桩暂不受欧美反倾销约束，是国内企业出海的窗口。 依据：欧盟对中国塔筒征7.2%-19.2%反倾销税，美国塔筒双反合计79.8%-98.97%；但单桩、过渡件暂未征税，美国商务部2023年12月初步认定单桩不在范围内。 p34
  42. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 预测CBAM证书购买拟统一推迟至2027年2月1日；2028年扩围下游后，中国对欧涉钢下游产品将增加约7%的碳排放成本。（2027–2028） p15
  43. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 风险欧盟对中国汽车贸易失衡加剧（中国进口超100万辆，欧盟对华出口下跌43%），在协会层面被明确定性为“严重失衡”，构成贸易救济和政策收紧压力。 p5
  44. 东方证券研究所商业贸易行业 · 2022-09 · B 级 观点海外主流市场对低货值商品免关税，中国卖家税负不处于劣势。 依据：美国200美元以下免关税，欧盟150欧元以下免关税，RCEP成员间90%以上货物贸易最终零关税。 p11
  45. 海通证券跨越壁垒，中国汽车出海走入新阶段 · 2024-07 · B 级 观点税费和本地化要求提高进入门槛，领先布局企业可能更有适应能力。 依据：报告分别描述欧盟临时税、俄罗斯报废税和土耳其投资激励。 p13
  46. 商务部外贸司原产地规则知识手册（第四期） · 2026-06 · A 级 做法查欧盟具体税号并标明附件强制规则或建议性规则。 条件：不要把同章未列产品套入附件标准；保留版本。 p6
  47. 国信证券经济研究所ESG专题研究 · 2024-07 · C 级 观点欧美ESG政策有“真标准”和“贸易壁垒”两面，部分国家借ESG保护本土产业。 依据：以SFDR为统一适用的例子，以CBAM、法国光伏ECS、ESPR为借ESG限制进口的例子。 p7
  48. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 风险欧盟取消小包裹免税（每件3欧元临时关税，后续永久性关税） p23
  49. 世界银行（The World Bank）Macro Poverty Outlook · 2026-04 · A 级 风险欧盟CBAM削弱西巴尔干碳密集行业出口竞争力 p14
  50. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 做法对欧出口避开反补贴/反倾销集中的品类（电动车、电池、钢铁、轮胎、割草机器人等），或提前做合规准备。 条件：欧盟倾向在重点领域采取“精准”保护措施。 p22
  51. 中国酒类流通协会国际交流工作委员会中国白酒国际化白皮书（2025，预览版） · · C 级 存疑存疑：税率、准入要求可直接供企业执行。 原因：欧盟关税前后征税方式不同、日本税单位混乱，认证和税种适用缺税号依据。 p37
  52. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 观点欧盟2024年10月对中国纯电车征反补贴税后，纯电出口增长放缓，插混（不在征税范围内）成为2025年及2026年初对欧出口的主要增量，因此后续针对插混的政策是乘用车的关键风险。 依据：欧盟2024年10月对纯电征反补贴税；插混2024年5.1万辆升至2025年20.4万辆 p20
  53. 智研咨询全球与中国铝及铝制品产业供需贸易概况及重点… · 2026 · C 级 做法对欧洲建立碳数据及质量体系 条件：原文只给CBAM方向，实际范围和成本需官方细化 p29
  54. 尼尔森IQ（NIQ）寻找第二增长曲线 · 2026-04 · C 级 观点主要经济体限制性政策增多（欧盟收紧对华政策、碳关税、取消小额包裹豁免），外贸企业转而追求更稳定的贸易形式 依据：第5页：2020–2025年主要经济体针对中国的限制性政策30+项；欧盟委员会宣布2026年收紧对华政策，含碳关税、取消小额包裹关税豁免 p5
  55. 智研咨询全球与中国铝及铝制品产业供需贸易概况及重点… · 2026 · C 级 观点绿色高端及多市场布局是作者方向判断 依据：报告提出技术品质竞争、CBAM及海外供应链 p29

欧盟整体 · 第 5 章

渠道与营销

3 条，来自 2 份研报、2 家机构

资料待补充本章只有 3 条、来自 2 份研报，还不足以下判断；以下是现有材料。

海关与协会统计 1

  1. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 数据对欧盟低值简易通关商品出口同比：55%（2025年1–10月） p23

市场数据 1

  1. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 数据欧盟小额包裹进口中来自中国的比重：91%（2024年） p22

观点判断 1

  1. 智研咨询全球及中国茶叶产业贸易概况及重点国别出口潜… · · B 级 做法以贴牌和原料供应切入欧洲高端茶 条件：能通过欧盟农残和食品安全要求；接受先不做自有品牌 p29

欧盟整体 · 第 6 章

定价与成本

13 条，来自 8 份研报、8 家机构

导读待补充本章的圆桌导读还在整理，以下先列出全部积木。

海关与协会统计 1

  1. 中国银河证券把握宠食出海机遇，探索出海新模式 · 2024-08 · B 级 数据欧盟自中国进口单价：6.49欧元/kg（2023） p13

成本基准 8

  1. 广发证券发展研究中心传媒行业 · 2024-03 · B 级 数据Apple欧盟手续费：10%或17%（2024-03起） p13
  2. 广发证券发展研究中心传媒行业 · 2024-03 · B 级 数据Apple欧盟核心技术费：€0.50欧元/次（2024-03起） p13
  3. 广发证券发展研究中心传媒行业 · 2024-03 · B 级 数据Apple在欧盟默认分成比例：30%→20%（2024-03） p13
  4. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 数据欧委会测算低碳钢条款单车涨价：184.4欧元（2026年） p16
  5. 天风证券风电出海｜零部件 · 2022-06 · B 级 数据欧盟塔筒成本比国内高：48%（2022-05-27） p17
  6. 同一指标：欧盟平均每小时劳动力成本 · 2 份研报，2 条
    1. 亿欧智库 EqualOcean（新出海研究院）2026中国具身智能企业出海全景报告 · 2026-04 · C 级 数据欧盟平均小时劳动成本：33.5欧元/小时（2024） p21
    2. 商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻匈牙利大使馆经济商务处、商务部对外投资和经济合作司对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-07 · A 级 数据欧盟平均每小时劳动力成本：33.5欧元（2024） p48
  7. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 数据欧盟本土组装电池成本增加：约30%（2026年） p16

观点判断 4

  1. 南方周末中国企业社会责任研究中心ESG助力中企出海 · 2026-07 · C 级 风险使用欧盟默认碳排放值会被高估并逐年加成，碳成本三年增长约33%。 p41
  2. 天风证券风电出海｜零部件 · 2022-06 · B 级 存疑存疑：欧盟塔筒成本比国内高48% 原因：正文把国内和欧盟成本数字写反；成本结构沿用2015年数据，且未计海运费和反倾销税后的到岸成本 p17
  3. 天风证券风电出海｜零部件 · 2022-06 · B 级 观点塔筒原材料占比超80%，欧盟钢价高使中国塔筒具有明显成本优势 依据：天能重工2015年原材料占成本86%，钢材占56%；按2022年5月27日钢价测算欧盟塔筒成本比国内高48% p17
  4. 东方证券研究所商业贸易行业 · 2022-09 · B 级 做法对欧出口测算含VAT的到手价，并按FOB或CIF口径核对关税。 条件：2021年7月起22欧元以下也缴VAT；150欧元以下免关税；关税以CIF计。 p26

欧盟整体 · 第 7 章

本地化经营与建厂

20 条，来自 10 份研报、9 家机构

导读

关税和本土化规则逼着中国企业从出口转向欧盟本地经营；合资、底盘合作、自建各有代价，现有测算多是假设。

议题 1

进欧盟本地化，合资、底盘合作、自建厂怎么选？

  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07若 IAA 落地，可采用「底盘合作」：中国企业供应底盘，与欧洲企业合作在欧盟组装，外方负责设计、车身并持有品牌；赚底盘利润，品牌归外方。 p17
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07在欧盟以合资形式本地建厂（参考比亚迪匈牙利）保住公共采购份额；建厂到投产约 1 年、爬产 1 年；超 1 亿欧元投资受持股≤49%、技术许可、本地用工≥50% 限制。 p20
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06零跑汽车与 Stellantis 成立合资公司零跑国际，以满足「欧洲制造」框架要求。 p19
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06奇瑞与当地企业合资建厂，在欧盟终端以燃油车为主；2026Q1 插混占其欧盟终端销量 34%。 p23
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06乘用车企业以私人消费和企业车队市场为主，通过合资（如 Stellantis）或在当地建厂对冲「欧洲制造」要求；公共采购本身占终端需求比例小。 p19
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07存疑：中国龙头在欧盟建厂后份额会「更集中」。依据是产品领先、售后性价比等定性判断，未量化成本差距，也忽略持股≤49% 和技术许可对控制权与盈利的影响。 p17

碰撞

  • 互补三条路各取所需：底盘合作赚底盘钱但品牌归外方，合资换到资格但持股受限，自建厂掌握控制权但投资最重。
  • 口径不同乘用车主战场是私人和车队，公共采购占比小（1110819e），所以公共采购的本土化压力对乘用车和对客车影响差别很大。
  • 立场兴业证券的结论「份额可保甚至提升」是定性判断，自己在存疑里也承认没量化。
  • 风险建厂加爬产合计约 2 年（推算：1+1），这两年里关税和政策可能再变。

圆桌判断合资和底盘合作是现实选项，自建厂对大企业才成立。三条路都以放弃部分控制权或利润换准入，不存在没有代价的方案。

对你的含义先判断你的主要客户是公共采购还是私人和车队；公共采购为主的先谈合资或底盘合作伙伴，私人市场为主的先评估关税下出口还能撑多久，再决定是否建厂。

议题 2

宇通在欧建厂那组测算能信吗？

  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07宇通欧洲建厂测算：单班产能 1500 台、年产 1800 台，对应欧盟电动客车份额 18%，2030 年满产净利率 14%，税后净利约 1 亿欧元（约 8 亿元人民币）。 p20
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07存疑：满产净利率 14% 以比亚迪匈牙利工厂为参照，但其经营数据未公开，测算依赖假设；18% 市场份额也是假设。 p20
  • 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09合规壁垒对已在欧建厂企业反而是先发优势：按欧盟碳足迹方法使用本地可再生能源可显著降低生产阶段碳强度。 p14
  • 科尔尼Kearney中国动力电池产业链出海 · 2023存疑：欧洲开放本地化和 CBAM 必然提升建厂性价比。缺具体法规适用产品范围与总成本测算，也没有量化需求和利用率风险。 p5
  • 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04出海型企业前置本地化产能与合规体系，缩短交付链；报告未给投资额和周期。 p52

碰撞

  • 口径不同单班产能 1500 台、年产 1800 台，两个数不是同一口径，满产究竟按几班没说清。
  • 风险净利润约 1 亿欧元÷1800 台，每台约 5.6 万欧元（推算），是否合理没有第二份资料可对照。
  • 立场「建厂有先发优势」「必然提升性价比」都是定性判断，Kearney 那条被标存疑，嘉世那条没给投资额。

圆桌判断建厂划算的逻辑能自圆其说，但没有一份材料给出可核对的成本、产能利用率和回收期。现有数字更适合当情景假设，不能当投资依据。

对你的含义拿这组数当起点，自己做三档情景：满产 100%、70%、50%，各算回收期；再找已在匈牙利、波兰建厂的同行或工业园，拿真实的建设和用工成本。

议题 3

在欧盟设公司、用工，有哪些要先弄清的规则？

  • 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024是否设立境外主体首先由业务模式决定，ToC 业务因数据跨境合规往往需要在当地设主体。 p10
  • 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024B 端标准授权直接签约；ToC 或处理欧盟个人数据则在欧盟设主体；无必要且成本过高可暂缓。 p10
  • 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08在欧盟设销售公司须按《德国商法典》《德国股份公司法》商业登记，遵守欧盟税法，营销须遵守 GDPR 与版权法；未登记可能被罚款。 p12
  • 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08用工与工会：欧盟每周工时上限 48 小时、法国 35 小时制，工会协商；环保抗议延误工厂（特斯拉格伦海德）。 p19
  • 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · 寻求出海欧洲企业中已设立欧盟分支机构比例：45.8%。 p7
  • 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09从纯出口转向本地化经营（产能、供应链、渠道合规）以维持欧洲准入；风险提示指出本地化进展慢会影响份额与投资回报。 p23

碰撞

  • 一致设不设主体看业务模式：卖标准授权不必设，面向消费者或处理欧盟个人数据基本要设。
  • 口径不同「德国商法典」是成员国法律，不是欧盟统一规则，各国登记要求不同；材料也只用德国举例。
  • 缺口45.8% 来自 D 级的云厂商调研，设立成本、周期、税负和用工成本均没有数字。

圆桌判断本地化经营不只是建厂，先要确定业务模式决定是否设主体；工时、工会、登记这些规则是各国不同的，没有「欧盟统一」的一套。

对你的含义先选定首个落地国家，再找该国律师和会计师问清登记、税务和用工要求；ToC 业务把数据合规和设主体放在一起评估。

资料待补充欧盟各国设立公司、建厂的实际成本与周期、各国工会和用工差异、已落地中国工厂的真实盈利数据，研报库里都缺。

证据：本章全部积木

法规条款 2

  1. 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会；麦格纳国际中国汽车全球化之路蓝皮书 2024 · 2024-08 · C 级 风险用工与工会：欧盟每周工时上限48小时、法国35小时制，工会协商；环保抗议延误工厂（特斯拉格伦海德） p19
  2. 德勤（德勤中国 / 德勤德国）德勤汽车出海欧洲合规服务中心 · 2023-08 · D 级 做法在欧盟设销售公司须按《德国商法典》《德国股份公司法》进行商业登记，遵守欧盟税法（税务处理、发票、营业税过账），营销售后遵守GDPR与版权法（UrhG） 条件：未登记可能被罚款；使用非自有图片、标徽需取得授权 p12

企业复盘 2

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 案例零跑汽车（欧洲，其他）：与Stellantis成立合资公司零跑国际 结果：以满足“欧洲制造”框架要求 p19
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 案例奇瑞汽车（欧盟，本地建厂）：与当地企业合资建厂；在欧盟终端以燃油车为主 结果：2026Q1插混占其欧盟终端销量34% p23

市场数据 1

  1. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 数据寻求出海欧洲企业中已设立欧盟分支机构比例：45.8%（2025年8月） p7

观点判断 15

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 做法乘用车企业以私人消费和企业车队市场为主，通过合资（如与Stellantis）或在当地建厂来对冲“欧洲制造”要求 条件：公共采购本身占终端需求比例小；企业车队采购受财政补贴影响，不满足要求的车型性价比会被削弱。 p19
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 存疑存疑：宇通欧洲工厂满产净利率14% 原因：以比亚迪匈牙利工厂为参照，但比亚迪工厂经营数据未公开披露，测算依赖假设；对应18%市场份额也是假设。 p20
  3. 科尔尼Kearney中国动力电池产业链出海 · 2023 · B 级 存疑存疑：欧洲开放本地化和CBAM必然提升建厂性价比。 原因：缺具体法规适用产品范围与总成本测算，也没有量化需求和利用率风险。 p5
  4. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 做法若IAA落地，采用“底盘合作”模式：中国企业供应底盘，与欧洲企业合作在欧盟组装，由外方负责设计、车身并持有品牌。 条件：赚底盘利润，品牌归外方；可规避本地组装与零部件本地化要求。 p17
  5. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 做法从纯出口转向本地化经营（产能、供应链、渠道合规）以维持欧洲准入 条件：关税与合规成本上升背景下；风险提示指出本地化进展慢会影响份额与投资回报 p23
  6. 嘉世咨询（联合发布：中国机电产品进出口商会、储能领跑者联盟）绿色贸易背景下储能行业的国际市场机会 · 2026-04 · C 级 做法出海型企业前置本地化产能与合规体系，缩短交付链。 条件：针对欧美政策与本土化诉求（如IRA、欧盟认证）；报告未给投资额和周期。 p52
  7. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 存疑存疑：中国龙头在欧盟建厂后份额会“更集中” 原因：主要依据产品代际领先2–3年、售后性价比等定性判断，未量化本地化后成本差距收窄的幅度；忽略IAA外资持股≤49%和技术许可要求对宇通控制权和盈利的影响。 p17
  8. 国联民生证券研究所（宏观研究团队）中国汽车出海的欧洲考验（宏观周报） · 2026-09 · B 级 存疑存疑：价格承诺和本地化正成为争取欧洲准入的重要方式 原因：唯一例证大众安徽是德资控股合资企业，与中国本土品牌谈判地位不同，把个案外推为趋势依据不足 p10
  9. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 做法先定业务模式再决定是否设境外主体：B端标准授权直接签约；ToC或处理欧盟个人数据则在欧盟设主体 条件：需权衡许可费、租金、用工、财税法律咨询等运营成本，无必要且成本过高可暂缓 p10
  10. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 预测宇通若2028年在欧洲建厂，2030年满产后净利率14%、税后净利约1亿欧元，对应欧盟电动客车份额18%。（2028–2030） p20
  11. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 观点合规壁垒对已在欧建厂企业反而是先发优势 依据：按欧盟碳足迹方法使用本地可再生能源可显著降低生产阶段碳强度；碳足迹等级将成2026年后欧洲车企采购核心考量之一 p14
  12. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 做法在欧盟以合资形式本地建厂（参考比亚迪匈牙利），保住公共采购份额。 条件：建厂到投产约1年、爬产1年；超1亿欧元投资受持股≤49%、技术许可、本地用工≥50%限制；生产成本高于国内。 p20
  13. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 观点若法案落地，中国龙头可选“底盘合作”（类似比亚迪与ADL）或在欧盟合资建厂，产品代际领先2–3年、售后性价比更高，份额可保甚至提升，仅单车盈利被压缩。 依据：比亚迪匈牙利工厂产能扩张与ADL底盘合作案例 p17
  14. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 观点是否设立境外主体首先由业务模式决定，ToC业务因数据跨境合规往往需要在当地设主体。 依据：仅卖标准化本地授权可直接与境外主体签约；ToC需境外设主体；欧盟对外国主体处理欧盟个人数据要求严格，不设主体合规成本高；沙特要求在当地设商事主体。 p10
  15. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 数据宇通欧洲建厂测算：单班产能1500台、年产1800台，对应欧盟电动客车份额18%，2030年满产净利率14%，税后净利约1亿欧元（约8亿元人民币）（2030E） p20

欧盟整体 · 第 8 章

选址与投资环境

7 条，来自 5 份研报、5 家机构

资料待补充本章只有 7 条、来自 5 份研报，还不足以下判断；以下是现有材料。

法规条款 2

  1. 金杜律师事务所能源与矿产 · · B 级 做法罗马尼亚分开评估外资审查和经营者集中申报，并核对欧盟层级管辖。 条件：能源敏感投资通常超过200万欧元；风险情形可不受金额门槛限制。 p111
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 风险对来自拥有全球40%以上产能第三国的超1亿欧元投资限制持股≤49%、需技术许可，中国企业海外建厂受限。 p12

海关与协会统计 3

  1. HRflag（众旗）及联合发布机构2026企业出海人力资源服务指南 · · C 级 数据中国在欧盟投资企业外方雇员：超26万人（2024年） p35
  2. HRflag（众旗）及联合发布机构2026企业出海人力资源服务指南 · · C 级 数据中国对欧盟投资流量：58.8亿美元（2024年） p35
  3. HRflag（众旗）及联合发布机构2026企业出海人力资源服务指南 · · C 级 数据中国对欧盟投资流量同比：-9.3%（2024年） p35

企业复盘 1

  1. 亚马逊云科技代码出海 合规护航 · · D 级 数据亚马逊云科技欧洲主权云投资计划：78亿欧元，2026年1月在德国启动（2040年前） p11

观点判断 1

  1. 国泰君安证券研究所从GDP到GNP · 2024-11 · B 级 做法去欧美投资优先选择当地产业政策支持的领域（电子、电机、汽车、绿色低碳）。 条件：美国以税收抵免支持高科技和低碳产业，欧盟以绿色和数字双转型为主轴。 p10

欧盟整体 · 第 9 章

供应链与物流

4 条，来自 2 份研报、2 家机构

资料待补充本章只有 4 条、来自 2 份研报，还不足以下判断；以下是现有材料。

投资指南 1

  1. 商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻匈牙利大使馆经济商务处、商务部对外投资和经济合作司对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-07 · A 级 做法借助中欧商贸物流合作园区的海外仓、清关、保税和全货机服务进入中东欧及欧盟市场 条件：园区拥有欧盟海关AEO高级认证；在欧盟任一国清关后货物进入匈牙利无需再缴关税 p40

市场数据 2

  1. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 数据欧盟正极材料进口来自韩日合计占比：约四分之三（未注明） p14
  2. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 数据欧盟负极材料进口来自中国占比：80%以上（未注明） p14

观点判断 1

  1. 上海对外经贸大学区域国别研究中心（上海市企业出海综合服务平台·区域国别研究报告，上海市哲学社会科学规划办公室）中资企业投资匈牙利的政策环境与风险防控建议 · 2026-09 · B 级 做法提前布局欧洲电池回收网络（合作或自建产线），锁定再生材料来源 条件：为2031年8月再生料含量要求准备；高质量再生料届时可能供不应求 p19

欧盟整体 · 第 10 章

财税

14 条，来自 4 份研报、4 家机构

导读待补充本章的圆桌导读还在整理，以下先列出全部积木。

法规条款 7

  1. billentis GmbH（法兰克福）；GEP赞助并附GEP白皮书《The E-invoicing Opportunity Hidden in Compliance》Riding the Tornado · 2026-06 · C 级 观点欧盟ViDA将使结构化电子发票成为欧盟内跨境交易的默认要求。 依据：ViDA于2025年4月生效，2030年前所有企业无门槛须电子交换欧盟内发票；PDF不再算电子发票；取消接收方同意要求；欧委会估算10年增收约1110亿欧元、为企业节省合规成本约410亿欧元。 p33
  2. 中信证券研究部效率优势加持，电商平台出海探寻新增长曲线 · 2023-03 · B 级 风险欧盟2021年7月取消22欧元以下进口免征增值税，抬高低价直邮成本 p11
  3. billentis GmbH（法兰克福）；GEP赞助并附GEP白皮书《The E-invoicing Opportunity Hidden in Compliance》Riding the Tornado · 2026-06 · C 级 做法采用符合EN 16931的结构化格式（XRechnung/ZUGFeRD、Peppol BIS），不再依赖PDF发票。 条件：欧盟ViDA下PDF不再算电子发票；德国无中央平台，可经私有服务商或直接交换。 p61
  4. 东方证券研究所商业贸易行业 · 2022-09 · B 级 数据欧盟主要国家标准增值税率：德国19、法国20、意大利22、丹麦25%（2021） p26
  5. 中信证券研究部效率优势加持，电商平台出海探寻新增长曲线 · 2023-03 · B 级 数据欧盟低价值进口增值税豁免：取消22欧元以下免征（2021-07） p11
  6. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 数据欧盟全球最低有效税率：15%（2024-01-01起） p28
  7. billentis GmbH（法兰克福）；GEP赞助并附GEP白皮书《The E-invoicing Opportunity Hidden in Compliance》Riding the Tornado · 2026-06 · C 级 数据欧盟内跨境发票电子化期限：2030年年份（ViDA 2025年4月生效） p33

海关与协会统计 2

  1. billentis GmbH（法兰克福）；GEP赞助并附GEP白皮书《The E-invoicing Opportunity Hidden in Compliance》Riding the Tornado · 2026-06 · C 级 数据ViDA为企业节省合规成本：约410亿欧元（2025年生效后） p33
  2. billentis GmbH（法兰克福）；GEP赞助并附GEP白皮书《The E-invoicing Opportunity Hidden in Compliance》Riding the Tornado · 2026-06 · C 级 数据ViDA十年额外增值税收入：约1110亿欧元（2025年生效后） p33

观点判断 5

  1. billentis GmbH（法兰克福）；GEP赞助并附GEP白皮书《The E-invoicing Opportunity Hidden in Compliance》Riding the Tornado · 2026-06 · C 级 预测2030年前所有欧盟成员国将推出或启动国家数字申报平台和电子发票要求。（2030年） p60
  2. 东方证券研究所商业贸易行业 · 2022-09 · B 级 存疑存疑：中国跨境电商在税务成本上与本土卖家处于“完全同一起跑线”。 原因：这一结论仅对低货值商品成立；欧盟VAT新政和巴西提案本身说明风险，且未考虑合规、退货、反倾销等成本。 p11
  3. 东方证券研究所商业贸易行业 · 2022-09 · B 级 风险欧盟取消低价值进口增值税豁免后，价格优势可能被削弱。 p12
  4. 宁人律师事务所（宁人研究院）2024大模型企业出海法律实务报告 · 2024 · B 级 存疑存疑：全球最低税适用门槛75亿欧元（或7.5亿欧元） 原因：两个数字相差10倍却并列，作者未厘清 p28
  5. 中信证券研究部效率优势加持，电商平台出海探寻新增长曲线 · 2023-03 · B 级 存疑存疑：“欧盟取消关税豁免” 原因：同页表格实为取消22欧元以下进口增值税豁免，增值税与关税不能混同 p11

欧盟整体 · 第 11 章

知识产权

22 条，来自 4 份研报、4 家机构

导读待补充本章的圆桌导读还在整理，以下先列出全部积木。

法规条款 15

  1. 商务部对外投资和经济合作司、商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻西班牙大使馆经济商务处对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-12 · A 级 风险从欧盟外进口未经欧盟总代理或权利人同意的正品也可能构成侵权（平行进口） p52
  2. 中国知识产权研究会、国家海外知识产权纠纷应对指导中心中国企业海外知识产权纠纷调查（2024） · 2024-06 · B 级 观点欧洲统一专利法院和欧盟标准必要专利新规将改变欧洲专利诉讼格局 依据：统一专利法院2023年6月1日启动，审理超过140起侵权案、近四分之一涉中国企业被告；首个初步禁令覆盖17个欧盟成员国；欧洲议会2024年2月28日通过标准必要专利提案 p80
  3. 中国知识产权研究会、国家海外知识产权纠纷应对指导中心中国企业海外知识产权纠纷调查（2024） · 2024-06 · B 级 做法进入欧洲前评估专利是否选择退出统一专利法院，并留意标准必要专利新规 条件：统一专利法院一次可获覆盖17个成员国的禁令；标准必要专利提案尚待正式立法 p80
  4. 江苏省知识产权保护中心德国知识产权实务指引（专利） · 2024-04 · B 级 做法多国布局选EP或欧洲统一专利以节省程序与成本；仅德国则直接申请或走巴黎公约/PCT 条件：统一专利覆盖范围以实际参与国为准（报告列17国）；须在EP授权公布后一个月内请求 p40
  5. 江苏省知识产权局、江苏省商务厅（编制）；委托江苏省知识产权保护与发展研究院、国家海外知识产权纠纷应对指导中心江苏分中心、南京分中心编写境外展会知识产权纠纷应对指南（2024年版） · 2024 · B 级 做法遭遇海关扣留时立即请当地律师书面抗辩，反对扣留和销毁 条件：法国/欧盟：10天（工作日）内不抗辩视为同意销毁 p22
  6. 江苏省知识产权保护中心德国知识产权实务指引（专利） · 2024-04 · B 级 做法收到海关查扣通知后在期限内提出异议，否则视为同意销毁 条件：欧盟程序10个工作日；德国国内程序两周 p83
  7. 江苏省知识产权局、江苏省商务厅（编制）；委托江苏省知识产权保护与发展研究院、国家海外知识产权纠纷应对指导中心江苏分中心、南京分中心编写境外展会知识产权纠纷应对指南（2024年版） · 2024 · B 级 观点德国海关扣押不限于边境口岸，以货物是否来自外国为准，因此德国国际展会常是执法地点；按欧盟条例申请海关扣押不收费、门槛很低。 依据：德国海关扣押不限于边境，按欧盟条例申请免费、门槛低 p65
  8. 江苏省知识产权局、江苏省商务厅（编制）；委托江苏省知识产权保护与发展研究院、国家海外知识产权纠纷应对指导中心江苏分中心、南京分中心编写境外展会知识产权纠纷应对指南（2024年版） · 2024 · B 级 风险欧盟非注册外观设计自公开起3年受保护；德国过期外观设计还可能受反不正当竞争法保护，行业大户产品和获奖设计尤其要注意 p137
  9. 江苏省知识产权保护中心德国知识产权实务指引（专利） · 2024-04 · B 级 数据欧洲统一专利参与国：17个（含德国）（2023-06-01起） p84
  10. 江苏省知识产权局、江苏省商务厅（编制）；委托江苏省知识产权保护与发展研究院、国家海外知识产权纠纷应对指导中心江苏分中心、南京分中心编写境外展会知识产权纠纷应对指南（2024年版） · 2024 · B 级 数据欧盟商标初次保护期：10年（2024） p51
  11. 江苏省知识产权局、江苏省商务厅（编制）；委托江苏省知识产权保护与发展研究院、国家海外知识产权纠纷应对指导中心江苏分中心、南京分中心编写境外展会知识产权纠纷应对指南（2024年版） · 2024 · B 级 数据欧盟注册外观设计/非注册外观设计保护期：25年/3年（2024） p50
  12. 江苏省知识产权保护中心德国知识产权实务指引（专利） · 2024-04 · B 级 数据未注册外观设计保护期：3年（欧盟范围，仅禁止复制）（2024） p38
  13. 江苏省知识产权局、江苏省商务厅（编制）；委托江苏省知识产权保护与发展研究院、国家海外知识产权纠纷应对指导中心江苏分中心、南京分中心编写境外展会知识产权纠纷应对指南（2024年版） · 2024 · B 级 数据欧盟海关查扣后申请销毁的期限：10个工作日（易坏品3个工作日）（2024） p53
  14. 中国知识产权研究会、国家海外知识产权纠纷应对指导中心中国企业海外知识产权纠纷调查（2024） · 2024-06 · B 级 数据统一专利法院首个初步禁令覆盖范围：17个欧盟成员国（2023年9月） p80
  15. 江苏省知识产权局、江苏省商务厅（编制）；委托江苏省知识产权保护与发展研究院、国家海外知识产权纠纷应对指导中心江苏分中心、南京分中心编写境外展会知识产权纠纷应对指南（2024年版） · 2024 · B 级 数据欧盟证据扣押后原告须起诉的期限：31天（2024） p51

海关与协会统计 2

  1. 中国知识产权研究会、国家海外知识产权纠纷应对指导中心中国企业海外知识产权纠纷调查（2024） · 2024-06 · B 级 数据欧洲统一专利法院审理侵权案件：超过140起，近四分之一涉中国企业被告（2024年上半年） p79
  2. 中国知识产权研究会、国家海外知识产权纠纷应对指导中心中国企业海外知识产权纠纷调查（2024） · 2024-06 · B 级 数据欧洲统一专利法院慕尼黑地方分院专利案：11起（2023年） p64

观点判断 5

  1. 中国知识产权研究会、国家海外知识产权纠纷应对指导中心中国企业海外知识产权纠纷调查（2024） · 2024-06 · B 级 风险欧洲统一专利法院程序新、判例少，专利无效风险和判决不确定性较高 p80
  2. 中国知识产权研究会、国家海外知识产权纠纷应对指导中心中国企业海外知识产权纠纷调查（2024） · 2024-06 · B 级 观点在美国以外，中国企业专利纠纷集中在德国和欧洲统一专利法院，且中国企业也在主动起诉 依据：专利新立案71起（+47.9%），德国法院31起、欧洲统一专利法院26起；中国企业作为原告22起，OPPO、华为各提起7起 p64
  3. 江苏省知识产权局、江苏省商务厅（编制）；委托江苏省知识产权保护与发展研究院、国家海外知识产权纠纷应对指导中心江苏分中心、南京分中心编写境外展会知识产权纠纷应对指南（2024年版） · 2024 · B 级 存疑存疑：欧洲统一专利尚未施行、中加PPH试点到2026年8月31日等表述 原因：属2024年编写时的状态，时间性强，部分已过时 p29
  4. 中国知识产权研究会、国家海外知识产权纠纷应对指导中心中国企业海外知识产权纠纷调查（2024） · 2024-06 · B 级 做法有自主知识产权的企业可主动在美、欧起诉维权 条件：荣威、坤生泽在美作为原告；OPPO、华为在德国和欧洲统一专利法院提起诉讼并获判赔；其他国家商标案中国原告胜诉率73.52% p66
  5. 江苏省知识产权保护中心德国知识产权实务指引（专利） · 2024-04 · B 级 存疑存疑：欧洲统一专利可覆盖26个欧盟成员国 原因：与同报告第84页“17个参与国”冲突，混用了“签署国”与“已生效参与国”口径 p14

欧盟整体 · 第 12 章

政策与补贴

26 条，来自 13 份研报、13 家机构

导读

欧盟的政策钱主要投向本土制造和能源转型；中国企业能买到的是需求，不是补贴，拿补贴要先过产地和碳足迹这关。

议题 1

欧盟为什么越来越强调本土制造？

  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06IAA 的动因有两个：制造业占 GDP 比重从 2000 年的 17.4% 降到 2024 年的 14.3%，以及电池、光伏等净零技术超过 80% 的产能在中国。 p6
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06IAA 制造业占比目标：≥20% 占欧盟 GDP。 p6
  • 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09随着中国制造汽车份额上升，欧盟政策考量更多转向产业竞争和战略自主；ACEA：中国制造汽车占欧盟乘用车销量 7%，在纯电动车销量中占 20%。 p16
  • 天风证券研究所电力设备出海-欧洲 · 2024-07REPowerEU 将 2030 年可再生能源目标提至 45%，光伏 2030 年 600GW，《净零工业法案》要求 40% 清洁技术本土制造。 p14

碰撞

  • 一致四份材料都把理由指向「产业空心化加供应链依赖中国」，不是单纯的环保。
  • 口径不同制造业占比从 17.4% 到 14.3% 降了 3.1 个百分点（推算：17.4−14.3），目标 ≥20% 还差 5.7 个百分点（推算：20−14.3），目标很难靠自然增长达成。
  • 立场兴业证券和上海研究机构都带有产业视角，对政策意图的解读是推断，不是欧盟官方表态。

圆桌判断欧盟政策的主线是把制造业和清洁技术留在本土。中国企业越是在某类产品上份额高，越可能成为政策针对的对象。

对你的含义判断自己的产品是否在欧盟「战略清单」里（电池、光伏、新能源车、关键材料）；在清单里的，把本地组装或合资提前纳入三年规划。

议题 2

能源转型的政策钱流向哪里？

  • 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12REPowerEU 将 2030 年可再生能源占比目标从 40% 提至 45%，风电、光伏、电解槽目标上调，十年电网投资规划由 5544 亿欧元增至 5838 亿欧元。 p5
  • 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12REPowerEU 2030 年光伏目标：592（Fit for 55 为 530）GW。 p7
  • 东北证券静待产业拐点，关注出海进程与新技术放量 · 2024-02Fit for 55 充电站目标：主要高速每 60 公里设站；2030 年 350 万个新充电站。 p36
  • 中泰证券研究所充电桩行业报告 · 2022-12政策资金让海外需求从缺口变成订单；德国三年 63 亿欧元，法国 1 亿欧元高速快充计划，瑞典最高 50% 拨款。 p14
  • 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12存疑：5840 亿欧元是新的电网投资催化。作者自己列出该数字早在 2022 年已提出，催化力度可能被夸大。 p4

碰撞

  • 口径不同光伏 2030 年目标有 592GW 和 600GW 两种写法，后者像取整；十年电网规划 5838 亿和 5840 亿也是取整差异。
  • 一致规划上调幅度：电网十年规划多出 294 亿欧元（推算：5838−5544），方向是加大。
  • 风险规划数字不等于已付款，7760dc01 提示 5840 亿早已提出；国联另有一块「投资进度不及预期」的风险提示。

圆桌判断目标和规划数很大，充电桩、电网、可再生能源三条线都有资金。但这是政策目标，需求落地的速度要看各国拨款和审批，不能按目标全额计入订单。

对你的含义做充电桩、电网设备的，先挑一个成员国（如德国、法国）看具体拨款计划和申请条件，再谈全欧盟；用目标数当上限，用拨款公告当预算依据。

议题 3

外资企业能拿欧盟补贴吗？

  • 商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻匈牙利大使馆经济商务处、商务部对外投资和经济合作司对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-07须经欧委会批准的补贴投资额门槛：超过 1.1 亿欧元。 p57
  • 商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻匈牙利大使馆经济商务处、商务部对外投资和经济合作司对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-07欧盟凝聚力政策对匈资金约 220 亿欧元（截至 2025 年 1 月仅获部分拨款）。 p57
  • 东吴证券乘用车全球化策略 · 2026-01欧洲补贴可能绑定产地与碳足迹，低价产品不一定有资格。 p15
  • 科尔尼Kearney中国动力电池产业链出海 · 2023两轮 IPCEI 公共资金：61 亿欧元。 p5
  • 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06地平线欧洲计划规模：955 亿欧元。 p9

碰撞

  • 缺口没有一份材料写明外资（尤其中国企业）能否申请 IPCEI 或地平线欧洲，也没有申请成功率和流程。
  • 风险匈牙利的 220 亿欧元只拿到一部分拨款，说明账面资金和到手资金有差距。
  • 互补补贴绑产地、碳足迹，与前面的本土制造政策是同一条线：补贴更像在奖励本地化，而不是开放给所有人。

圆桌判断欧盟补贴的钱很大，但条件偏向本地制造和低碳。对中国企业，现实的做法是先建本地存在，再看能不能申请，而不是先指望补贴。

对你的含义有欧盟建厂计划的，先问所在国投资促进机构有哪些可申请的补贴及产地、碳足迹条件；投资额超过 1.1 亿欧元的，提前请律师评估欧委会审批。

资料待补充外资企业申请 IPCEI、地平线欧洲的具体资格与成功率、各成员国补贴的申请周期和到账比例，研报库里还没有。

证据：本章全部积木

法规条款 3

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据IAA制造业占比目标：≥20%占欧盟GDP（2035年前） p6
  2. 东北证券静待产业拐点，关注出海进程与新技术放量 · 2024-02 · B 级 数据欧盟Fit for 55充电站目标：主要高速每60公里设站；2030年350万个新充电站（2021-07） p36
  3. 信达证券空间广阔，加速出海 · 2023-06 · B 级 数据欧盟充电站目标：2030年350万个新充电站；2035年禁售燃油车（2030） p9

投资指南 2

  1. 商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻匈牙利大使馆经济商务处、商务部对外投资和经济合作司对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-07 · A 级 数据须经欧委会批准的补贴投资额门槛：超过1.1亿欧元（2025） p57
  2. 科尔尼Kearney中国动力电池产业链出海 · 2023 · B 级 数据两轮IPCEI公共资金：61亿欧元（2019及2021批准） p5

海关与协会统计 11

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据地平线欧洲计划规模：955亿欧元（2026） p9
  2. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 数据REPowerEU 2030年光伏目标：592（Fit for 55为530）GW（2030） p7
  3. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 数据REPowerEU 2030年风电目标：510（Fit for 55为469）GW（2030） p5
  4. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 数据REPowerEU与Fit for 55十年电网投资规划：5838 vs 5544亿欧元（2022-05） p5
  5. 商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻匈牙利大使馆经济商务处、商务部对外投资和经济合作司对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-07 · A 级 数据欧盟凝聚力政策对匈资金：约220（截至2025年1月仅获部分拨款）亿欧元（2025-01） p57
  6. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 数据欧盟电网升级计划规模：5840亿欧元（约人民币4.55万亿元）（2023-11） p4
  7. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 数据欧盟电网投资拆分：配电网4000、数字化1700亿欧元（2022-10） p11
  8. 中国银河证券全球电网投资高增，电力设备出海可期 · 2024-08 · B 级 数据欧盟电网投资计划：5840亿欧元（2023年） p5
  9. 民生证券电网开启新篇章，出海再造新引擎 · 2024-01 · B 级 数据欧盟电网数字化预计投入：1700亿欧元（2020—2030年） p13
  10. 民生证券电网开启新篇章，出海再造新引擎 · 2024-01 · B 级 数据欧盟电网预计投资需要：5840亿欧元（2020—2030年） p13
  11. 民生证券电网开启新篇章，出海再造新引擎 · 2024-01 · B 级 数据欧盟配电网预计投资需要：约4000亿欧元（2020—2030年） p13

观点判断 10

  1. 天风证券研究所电力设备出海-欧洲 · 2024-07 · B 级 观点REPowerEU将2030年可再生能源目标提至45%，光伏2030年600GW，同时《净零工业法案》要求40%清洁技术本土制造。 依据：REPowerEU 2030年可再生能源45%、光伏600GW；净零工业法案40%本土制造（第14页） p14
  2. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 风险欧盟电网投资进度不及预期 p17
  3. 东吴证券乘用车全球化策略 · 2026-01 · B 级 风险欧洲补贴可能绑定产地与碳足迹，低价产品不一定有资格。 p15
  4. 上海市哲学社会科学规划办公室、上海市企业出海综合服务平台（区域国别研究报告）；上海财经大学全球南方财经研究院中国新能源汽车出海与欧盟ESG准入风险研究… · 2026-09 · B 级 观点随着中国制造汽车份额上升，欧盟对新能源汽车的政策考量更多转向产业竞争和战略自主，ESG从软约束变为硬性制度条件。 依据：ACEA：中国制造汽车占欧盟乘用车销量7%，在纯电动车销量中占20%。 p16
  5. 民生证券电网开启新篇章，出海再造新引擎 · 2024-01 · B 级 预测欧盟2020—2030年预计需要5840亿欧元电网投资。（2020—2030年） p13
  6. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 观点IAA提出的动因有两个：欧盟去工业化（制造业占GDP从2000年的17.4%降到2024年的14.3%），以及供应链安全焦虑（电池、光伏等净零技术超过80%的产能在中国）。 依据：制造业占GDP从17.4%（2000）降到14.3%（2024）；净零技术超80%产能在中国 p6
  7. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 存疑存疑：5840亿欧元是新的电网投资催化 原因：作者自己列出该数字早在2022年已提出，将旧规划包装为新事件，催化力度可能被夸大；作为券商推荐相关个股，存在利益相关 p4
  8. 中泰证券研究所充电桩行业报告 · 2022-12 · B 级 观点政策资金让海外需求从缺口变成订单，需求拐点出现。 依据：美国两党基础设施法案75亿美元、目标约50万台公共桩；欧盟fit for 55要求主要道路每隔60公里一座充电站；德国三年63亿欧元；法国1亿欧元高速快充计划；瑞典最高50%拨款。 p14
  9. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 观点REPowerEU将2030年可再生能源占比目标从40%提至45%，风电、光伏、电解槽目标随之上调，带动十年电网投资规划由5544亿欧元增至5838亿欧元。 依据：REPowerEU目标45%、风电510GW(原469)、光伏592GW(原530)；十年规划5544亿升至5838亿欧元 p5
  10. 商务部对外投资和经济合作司、商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻西班牙大使馆经济商务处对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-12 · A 级 预测到2030年西班牙生产的氢气占欧盟比重达20%（2030） p60

欧盟整体 · 第 13 章

地缘与风险

4 条，来自 3 份研报、3 家机构

资料待补充本章只有 4 条、来自 3 份研报，还不足以下判断；以下是现有材料。

法规条款 1

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 风险CSA2.0若把中国认定为高风险国家，所有中国供应商都会被推定为高风险供应商，被排除在公共采购、欧盟资助项目和标准制定之外，已获认证被撤销。 p9

观点判断 3

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 风险欧盟可能针对中国插混车型出台新政策，打击目前对欧出口的主要增量。 p20
  2. 商务部国际贸易经济合作研究院、中国驻匈牙利大使馆经济商务处、商务部对外投资和经济合作司对外投资合作国别（地区）指南 · 2025-07 · A 级 风险欧盟凝聚力资金因法治问题仅部分拨付；欧盟经济安全一揽子计划要求所有成员国审查外国投资 p57
  3. 东方证券各国如何看待中国企业出海投资热潮？ · 2024-09 · B 级 预测作者预计欧盟修订后友好成员国难以充当审查避风港（提案落实后，未确定生效时间） p9

欧盟整体 · 第 14 章

宏观经济

13 条，来自 8 份研报、7 家机构

导读待补充本章的圆桌导读还在整理，以下先列出全部积木。

海关与协会统计 7

  1. 华西证券研究所2026年出口 · 2025-12 · B 级 数据IMF欧元区GDP增速预测：1.2→1.1%（2025→2026年） p6
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据中国对欧盟进出口额：5.93万亿；占进出口总值13%元人民币（2025） p3
  3. 中信建投证券我国商品新兴市场渗透率提升空间大 · 2024-08 · B 级 数据对欧盟出口同比：8.0%（2024年7月） p7
  4. 中信建投证券出口比出海更值得投资吗？ · 2024-09 · B 级 数据对欧盟出口金额同比：13.4%（2024年8月） p13
  5. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 数据欧盟GDP增长：1.5%（2026年预测1.4%，2027年1.5%）（2025） p6
  6. 国信证券经济研究所风机出海行业专题 · 2024-06 · B 级 数据欧盟人均GDP、人均用电、发电量CAGR：3.8万美元；7,526kWh；2017—2022年-1.0%（2022年） p14
  7. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 数据欧盟制造业占GDP比重：17.4%→14.3%（2000–2024） p6

观点判断 6

  1. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 预测欧盟政府赤字2026年升至GDP的3.4%，债务率从2024年82%升至2027年85%，赤字超3%的成员国2027年增至12个。（2026–2027） p6
  2. 安永中国海外投资业务部（EY COIN）2024年上半年中国海外投资概览 · 2024-08 · B 级 预测IMF预测2024年欧盟增长约1.2%，波兰3.1%、西班牙2.4%，全球3.2%（2024年） p10
  3. 安永中国海外投资业务部（EY COIN）2024年上半年中国海外投资概览 · 2024-08 · B 级 风险欧洲主要经济体增长疲弱：IMF预测2024年德国仅+0.2%、意大利+0.7%、法国+0.9%，低于欧盟1.2%的平均水平。 p10
  4. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 观点欧盟经济好于预期（2025年GDP增长1.5%），但中东局势升级是明确的下行风险。 依据：欧盟委员会预测：2025年GDP+1.5%，2026年1.4%，2027年1.5% p5
  5. 国联证券研究所电力设备行业专题研究 · 2023-12 · B 级 观点俄乌冲突推高天然气与碳价，是欧盟对新能源和电网要求加码的直接触发因素；2023年能源价格回落后欧盟转向电力市场改革和电网全面升级。 依据：俄乌后TTF气价约110欧元/兆瓦时(3月初最高200)；2023年能源价格回落转向电力市场改革 p6
  6. ACEA（欧洲汽车制造商协会）Economic and Market R… · 2026-04 · B 级 预测欧盟GDP2026年增长1.4%、2027年1.5%；2026年通胀2.1%，2027年失业率降至5.8%。（2026–2027） p6

欧盟整体 · 第 15 章

企业案例复盘

4 条，来自 2 份研报、1 家机构

资料待补充本章只有 4 条、来自 2 份研报，还不足以下判断；以下是现有材料。

企业复盘 4

  1. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 案例宇通客车（欧盟/西欧，出口）：以整车出口参与西欧公交公共采购，凭产品代际领先、产品线覆盖广与售后性价比取得西欧新能源客车份额第一。 结果：2025年欧盟新能源占其出口金额约23%；若IAA落地拟在欧盟建厂，测算2030年满产税后净利约1亿欧元。 p14
  2. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 案例宇通客车（欧盟，出口）：靠出口欧洲（尤其欧盟新能源客车）获得利润弹性，在西欧新能源客车市场份额排第一（2025年15.5%） 结果：欧盟新能源客车约占其出口金额23%；如果IAA落地，需本地组装，单车盈利下降，作者判断竞争力不变 p23
  3. 兴业证券经济与金融研究院欧盟工业加速器法案&网络安全法案梳理和影响… · 2026-06 · B 级 案例上汽集团（欧盟，出口）：在欧盟终端以燃油车为主 结果：2026Q1燃油车占其欧盟终端销量74.8%，插混仅11.3% p21
  4. 兴业证券经济与金融研究院欧盟客车竞争力&IAA政策跟踪 · 2026-07 · B 级 数据宇通欧盟新能源出口金额占其总出口金额：约23%（2025年） p14